飞诚勿试 和C-HR怀揣朝圣之心，领略四姑娘山的斑斓与圣洁

详解C-HR山路驾控感受，优势与劣势并存。...

如此，葫芦侠怀揣着“朝圣”之心，从成都出发至西北而行驶向四姑娘山。

盘旋而上的山势愈发陡峭，类似葫芦侠这种普通人会在头晕耳鸣当中不断交替困扰。

只有在回望刚刚从狭缝中穿过的山峰，才能发现周围的一切都低矮了下去，云雾直冲云霄，或缠绕在山腰，或徘徊在山巅，我们好像是被巴郎的巨手托起置于千仞之上。恍然间，我们已经在海拔4000多米的高处，渐渐被浓雾笼罩的葫芦侠不禁对这片混沌有些畏惧，这时能相信的只有自己的驾驶技术和身下的这台车。

浓雾中行驶4分钟，雾已经浓厚的不说伸手不见五指也相差不远，只能眼睛紧紧盯着前车的尾灯缓慢前行。

随葫芦侠出行的是才上市不久的广丰C-HR，潮流跳脱的外观已经被众多媒体称赞过，葫芦侠不再过多赘述，并且外观见仁见智，要详谈也难。但不可否认的是进入车内，依然有许多让葫芦侠感到惊艳的地方。

首先映入眼帘的是中控，非对称的设计让强迫症患者可能有些许难受，但不能否认其精致的做工。据葫芦侠目测，超过百分之七十的软质包覆已经能俘获不少消费者芳心了。

中控的做工，无论是缝线还是配色都是上上之选，高级感的打造其实就是源于这些细节。在C-HR的车内有不少“菱形”的装饰，车门上、按键上都有，但最令葫芦侠惊讶的是车顶同样做了菱形的花纹，先不说好看与否，至少能带给驾乘者倍感关怀的视觉享受。

隧道实拍图，仅开启了近光灯，带来的X轴、Y轴视线已经相当不错，不知道能不能称赞一句：小灯厂？

档把的造型和空调出风口的设计明显是下了功夫的，值得说一句：嗯！真香~

回顾了一圈内饰，貌似已经忘记了葫芦侠还行驶在这条迷雾漫漫的省道上，车道偏离预警的提示音将葫芦侠拉回了现实（还好在这大雾天它还能正常工作）。紧绷的神经让葫芦侠细细的感受着C-HR底盘、发动机、悬架带来的反馈。可以毫不夸张地说，这代出自TNGA架构的车型对于驾控感受最大的提升在于操控的精准性和底盘的扎实度，紧凑、有力、直接、迅捷是它带给葫芦侠最直观的感受。

这条“迷雾”山路配上一路的落石，随时的紧急变线已经让葫芦侠对它的操控性有了最详尽的感受，悬挂回弹有力、旷量极小，虽不敢说同级最佳，但也绝对是业内翘楚。但操控的灵活性提升了，悬架不可避免的就变硬了，这段烂山路的颠簸路数不胜数，坑洼等路面情况终究还是“细腻”的传进了车内，还好的是，悬架将这种震动消磨的较为柔和，至少不会让乘客感觉难受。

如果说以上是C-HR在操控上给葫芦侠的好印象，那么接下来就是葫芦侠纠结点的来源。

出自TNGA架构的这台2.0L四缸发动机平顺、线性、直接，动力表现同样尚可，但在这近80公里的山路行驶时，它自然吸气发动机不可避免的高转数多少还是有点让人紧张的。四姑娘山均海拔4000多米，行驶的山路都较为陡峭，每当葫芦侠转过一个发卡弯，面对这陡坡，葫芦侠只能不吝惜的踩下油门，这时发动机的转数会飞攀到4000转往上才能推动这台满载的C-HR。

后来葫芦侠翻阅数据才发现，4400-4800rpm是它的最大扭矩输出，这样的转数也就可以理解了。

但葫芦侠得澄清一点，高转数并不代表动力绵弱，只是自然吸气发动机如果需要高扭矩输出，转数的攀高是正常行为，如同C-HR，转数一旦攀升上，动力还是可以用充沛二字形容。其实这是难两全的一件事，你不想要涡轮增压带来的迟滞破坏驾驶感受，C-HR能给你，但涡轮增压的低转数高扭矩就是C-HR没法给你的。

说到这里，就依然得表扬下它极快的转数攀升速度和车内隔音，大脚油门在葫芦侠山路行进中是常事，但每次都是一眨眼转数就能从1400转攀升到5000转往上，难道是受雷克萨斯LFA的影响？

然后就是车内的隔音降噪处理的相当不错，觉得卡罗拉噪音大吗？那么C-HR将给你的是与众不同的丰田感受……

值得称赞的是这台2.0L发动机的油耗表现，全程的激烈驾驶想必是很多消费者在日常驾驶中很难碰到的。

上山的平均油耗在8L-9L之间，而下山的油耗在4L到5L之间。

至于后来，走绕城高速的平均油耗则为6.5L左右，对于一台2.0L自然吸气发动机来说，绝对是标杆级的油耗表现。

许多人吐槽过C-HR空间局促，身高176cm的葫芦侠坐在副驾倒还尚可，但也完全能理解消费者口中的局促感来源了。如上图，如果将中控的横向宽度缩减5-10cm，相信就能给前排乘客提供较为充裕的腿部空间了。

葫芦侠蛮好奇为什么会把中央扶手做成纯弧形的？在这上面放纸会掉，放手机会掉，应该说除了放手，其他的都要掉。

压抑的后排：

嗯……这是很多媒体都吐槽过的地方，葫芦侠还是忍不住说一下。其实C-HR的后排空间表现还尚可，葫芦侠这种176cm的身高头部腿部空间都算优异。

给人局促感的罪魁祸首就是窗户。后排窗户实在太小了，窗户的最底部都在葫芦侠的肩膀以上，坐在其中犹如坐井观天。你喜欢炫酷的外形吗？那么这就是你需要付出的代价。

人性化配置：

没有天窗是这台C-HR的遗憾，但还好的是C-HR即将推出天窗版。但后排没有空调出风口，没有USB接口可能就会让很多消费者感觉麻烦了，至少葫芦侠是这样认为的。

哦~还忘说了，后排没有扶手，但前排有。一句“拨开云雾见天日”从年幼时就有耳闻，但头一次有如此直观的感受，就转了一个山头，那豁然开朗的视线让葫芦侠恍惚有了治好近视的错觉，对着身后依然极浓的迷雾挥了挥手道：拜拜。站在下干海子滩，不少的人对着前面一座突兀的山峰指指点点，言说那就是幺妹峰（四姑娘山）。

四姑娘的面目还是犹抱琵琶半遮面的朦朦胧胧，洁白的雪恰似她披散的头发瀑布般的垂于胸前，薄纱般飘飘渺渺的雾环绕着她，像极了四姑娘捧起的哈达，葫芦侠想那就是四姑娘送给子民苍生的祝愿。看了看身旁静静停在那的C-HR，忍不住笑了笑，它也是丰田送给所有人的祝愿。

它虽然不完美，但它易驾易驭，性格鲜明，做工精致，丰田仿佛在通过C-HR向你说到：你们都能通过C-HR重拾自我，感受放荡不羁爱自由的乐趣。

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