星脉揽胜路虎

长得太美其实是个问题，路虎揽胜星脉的实力一直被严重低估？

从命名中带着揽胜和星脉中就可以看出这辆车表达的神韵，可以带着你一览风景名胜，还能拥有仰望星空的一丝浪漫。从揽胜车型的传承，到“最美路虎”称号，这辆星脉的产品力不应小觑。...

文 | 王硕奇

从命名中带着揽胜和星脉就可以看出这辆车表达的神韵，可以带着你一览风景名胜，还能拥有仰望星空的一丝浪漫。从揽胜车型的传承，到“最美路虎”称号，这辆被厂家寄予厚望的星脉，产品力不容小觑。

“RANGE ROVER”的车标从来只挂在路虎揽胜车系下，而揽胜车系一直是路虎旗下表达豪华与性能综合体的旗舰车系，即使是定位在揽胜运动版之下的揽胜星脉亦是如此。

被称为“最美路虎”美在哪里？

其实星脉的的外观，如果放在其他车型里算不上激进，用科技感和细腻这两个词表达更为准确。

只是揽胜方头方脑的前脸和高大的车身让人先入为主，让这辆揽胜星脉站在揽胜旁边显得有些柔美，一横一数版直的线条，被圆润的曲线所取代，仿佛是一个愣头青被时间磨平了所有棱角。

站到车前，不会有任何先要开着它想要去征服一切的冲动，取而代之的是对于星脉细节的仔细揣摩。

不到一米七的身高，确实让这辆星脉丧失了一些野性，丧失了高高在上的坐姿，但不可否认的是它变得更有“亲和力”了。

较小的离地间隙，让星脉不需要脚踏板也能上下自如；伸缩的门把手替代了传统门锁清脆的开锁声；旋转上升的螺旋换挡和自动抬起的中控屏都在告诉你这是一辆具备现代科技的路虎。

包裹感优秀的座椅搭配着打孔的真皮，还有英国国旗的样子，缝线在每一块接缝中完美的嵌入。

英国人的倔强还体现在从来不牺牲后备箱空间而取悦后排空间，但这么做同样也没有取悦到中国人。

行进中的质感依旧传统

按照售价来说，揽胜星脉的定价唯一竞争对手是保时捷Macan，但两者的行驶表现简直是天壤之别。

方向指向略有模糊，油门刹车较硬的脚感，外加变速箱慵懒的表现，可以毫不夸张的说，星脉完全是一辆舒适性调校的车。

虽然这辆车不到6秒的百公里加速时间，超过了大多数车型，但在行驶中突然地板油加速的话，变速箱需要两秒思考人生。

豪华品牌SUV相较于加速成绩更重要的则是底盘调校，用一个没办法量化的词形容调校的好坏那就是“质感”。

这是路虎长久以来的强项，在星脉上依旧如此，厚重感、隔绝感无可挑剔，对于大小颠簸的过滤，用稳重来形容也毫不为过。

而作为P380车型，搭载的就是揽胜那台3.0T发动机，驱动这台小一号的星脉绰绰有余。

在铺装路面的表现，让我更愿意放在普通模式，听着英国之宝放出的音乐，开启座椅加热与按摩，悠哉的开。

对这辆车来说操控性显得不是那么重要，可以轻松开的又快又稳又舒服，才是这辆揽胜星脉所要传达给你的精神。

傻瓜式出众的越野能力

星脉作为揽胜车系，即使是偏重于城市取向，也不会丧失太多的越野性能。

这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统，并选装后桥电子差速锁，中间则是通过多片离合器式限滑差速器工作。

但是这套四驱系统主要依靠的是电子系统来工作，类似于现款发现5，但相比于发现5缺少了扭矩放大功能。

虽然是电子系统，但是不可否认的是第二代全地形反馈系统在大多数情况下，已经可以媲美传统的机械差速锁，并且更为易用。

升高地盘后就不需要做任何的设定，全地形反馈系统一直放置在AUTO即可。系统会自动根据当前路况，调整扭矩分配。

当轮胎出现打滑时，系统会及时对打滑的轮胎进行制动，并且根据每个轮胎附着力大小，百分比的精确控制扭矩分配。

即使只有左前轮有附着力，星脉也能轻松脱困，这样的表型对于星脉的定位来说，可以算的上同级标杆。

开着星脉在北京市内，征服个潮白河，穿越个永定河，不在话下。

总体而言，星脉是一款有着靓丽外观的传统SUV，各方面表现都很均衡。但不可否认星脉前期的定价确实有些高了，不过目前优惠幅度也比较大，性价比已经慢慢突显。