上次聊平民车大家在讨论改装，那这次我们就聊聊改装

 

对于国内的汽车爱好者来说，汽车改装一直是个喜忧参半的话题。喜的是随着经济发展和汽车文化的逐步成熟，国内关注改装的人越来越多，合理正规的改装配件渠道也越来越丰富；忧的是由于国内法规的限制，改装车的生存空间非常狭窄，国内改装件的质量也参差不齐。更让人哭笑不得的是，由于人口基数众多，审美和经济水平不平衡，国内也涌现出了很多以贴纸为主的“中国特色改装“

其实，改装是一个非常系统严谨的工程，除了外观的改装，内部性能的改装和再优化才是改装的重中之重，通过改装让老车重获新生，或者是让家用车“扮猪吃老虎“，是很多改装爱好者津津乐道的话题。很多我们耳熟能详的著名性能车系，最早也都是以改装厂的形式起家。换句话说，很多性能车其实就是“官方改装”。

然而在国内，由于法律法规方面的限制，性能改装是一条灰色地带，基本上只要动了内部构架，上路就有被查处的风险。

好在我们还有游戏。

不同于其他将改装作为“一键升级“系统来呈现的赛车游戏，《极限竞速：地平线4》不仅提供了明确详细的改装项目，而且相对逼真地还原了现实中车辆的改装反馈，一些不合理的改装甚至会带来反效果，这种有点较真的真实感在同类游戏中并不多见。

正好在笔者上一篇关于平民车的文章里（

就是这篇

），看到不少朋友聊起了改装的话题，所以这次笔者就来跟大家简单聊聊改装，聊聊游戏中的那些改装项目和现实中的应用范例。

汽车悬挂，可以说是除了发动机之外普罗大众最常听到的汽车术语之一了。鉴于很多人并不了解悬挂的工作原理，在讲悬挂改装之前，笔者觉得有必要先简要的介绍一下悬挂系统。

首先，悬挂做为汽车底盘的核心部件之一，其主要有三个功能，一是连接驱动轴，驱动四个轮子转动，二是通过转向摆臂控制车轮的转向，三是通过减震器和减震弹簧支撑车身，减轻车辆的震动。由于前两个功能相关结构都较复杂且均为刚性链接，改装难度较大，一般的改装新手都会先从悬挂弹簧入手进行改装。

谈到悬挂弹簧改装，不熟悉的人可能会觉得有点陌生，但说起国内弹簧改装中最流行的改装方式“绞牙避震”，可能很多人都有所耳闻。相较于价格高昂的空气悬挂，价格低廉、质量可靠的绞牙避震在国内一度成为了改装的代名词，既然要讲悬挂改装，那就先从绞牙避震讲起吧。

从结构上可以看出，普通的家用车出于成本和舒适性的考虑，悬挂一般较为宽大，行程也比较长，主要是为了减轻震动，牺牲了一定的支撑性，也就是车迷们常说的悬挂“软”。而绞牙避震作为赛车使用的避震器，为了保证车辆在快速过弯时车身保持良好的姿态，行程短，回弹快，也就是车迷常说的悬挂“硬”。

虽然更换避震之后车身会有更好的动态操控，但舒适性会大幅下降，车身在经过颠簸路面时的震动会变大。所以说想要做一个改装达人，除了改装知识，还要有一个强健的屁股才行。

当然，如果只是获得这点性能上的改进，断然是不足以让这么多改装党牺牲自己的屁股的。绞牙避震在改车上最为明显的变化，是可以通过调整螺纹行程来改变车身高度，降低车辆风阻并增加行驶性能。此外，经过改装也可以让整车外观更加贴近赛车（俗称底盘低），视觉上更富有冲击力，在改装界也素来有着“一低遮百丑”的传统，可以说改低车身是很多改装新手的必修课。

具体来说，改装显然不仅仅是简单粗暴地换上一套新装备这么简单，部件参数的调节才是后续的重头戏，同样一套装备，设定不同的阻尼甚至可能会有截然相反的效果。你可以把一套竞技用的避震调试的柔软舒适，减轻一下你屁股的负担，也可以通过不同的轮胎内外倾角来修正原厂车的转向。只有经过细致的调整，这辆车才真正有着“独一无二”的性格，这也是改装老炮们最为津津乐道的部分。

如果你再激进一点，调低车身的同时大幅度调节车轮的内外倾角，还可以实现一种独特的造型风格，例如近年在国内非常流行的“低趴”。

尾翼，作为改装门槛次低的配件（最低的是贴纸），在国内的境况可谓是一言难尽。

一方面，由于门槛低，大大小小的车都能装，另一方面，作为广大民众认知中最明显的“赛车”元素之一，各色各样的车主也都喜欢装。这就导致尾翼在国内过度泛滥，搭配上各种难以言喻的改装风格，加尾翼甚至一度成为了一个贬义词。如果一个改装小白上来就装了个尾翼，不管是不是真的合适，在老手眼里多半都会被视作是“花小钱装大X”的投机行为。

其实，尾翼和众多性能部件一样，是确确实实有其作用的，否则各式赛车们也不会都自带尾翼，毕竟赛场上拼输赢靠的是实力而不是看谁长得帅。

尾翼的作用说起来也很简单，车辆在高速行驶时，气流不仅会从车身上方经过，也会有一部分从车底流过。由于气体的流速不同，不同车辆的外形设计不同，气流会造成上下的压强差，车尾有可能会因为底部压强过高而失稳（飞机起飞就是依靠机翼下方的压强差），这时候就需要加装尾翼，人为增加车顶尾部气流的下压力，增强车身的稳定性。

但是，有用并不代表什么车装都有用，作为空气动力学套件，尾翼的设计尾翼的设计并不是越大越好，也不是越小越好，而是需要综合考虑车速，车体造型，车身配重等多个因素，尤其是车体造型，一般来说，车头越高的车型，尾翼的设计就越克制。 

正规的原厂尾翼一般需要多次的风洞试验来确定，不仅难度颇大，费用也非常高昂，是一般改装厂难以实现的。而对于普通的家用车，车速较低，车身设计也比较传统，加装尾翼，尤其是大尾翼，很多时候都只会增加噪音和加大风阻，并没有任何正面效果。 

除了固定式尾翼，还有另一种更酷炫的尾翼形式，那就是自动可变式尾翼，一般出现于中端家用型跑车上，比如奥迪TT，保时捷Cayman等。一般这类跑车需要兼顾城市慢速驾驶，所以在低速时尾翼处于收纳状态，只有速度大于某个值时才会自动开启，开启过程也非常优雅。

这种形式也成为了许多改装爱好者的心头好，也能规避普通车辆车速过低时尾翼的负面作用，不过自动尾翼改装难度大，费用高昂，一般也只出现在一些高阶车系的改装上。

不同于上文曲高和寡的悬挂和尾翼，涡轮增压可谓是广大人民群众最熟悉的性能强化方式之一了。

为了应付国内高昂的排量税，涡轮增压这个1905年诞生的技术，近年来不断的被国内的汽车厂商所提及。的确，涡轮增压可以在基础排量较低的情况下通过增加进气压力改善车辆的动力性能，是一种“简单粗暴”的增强方式，它的工作原理也很简单，利用气缸里产生的废气惯性驱动涡轮，涡轮压缩进入的空气，使其加压后进入气缸，高压的空气改善了气缸的燃烧效率，从而使得发动机有了更好的动力。

不过，涡轮增压并不是处处适用的“万金油“，由于进气增压，吸进的空气更多，汽车的喷油量也要增加，开起来并不一定比大排量省油。同时，由于涡轮工作需要发动机提供足量的废气，在急加速的时候会因为发动机废气不足延后启动，也就是令人讨厌的”涡轮迟滞“问题，影响驾驶感受。

如果是自然吸气车型后期加装涡轮增压，涡轮和发动机之间没有经过原厂的匹配和调教，还会使发动机产生震动和爆缸等问题，严重的时候会导致发动机报废，可谓是得不偿失。所以，尽管涡轮增压能一定程度上改善车辆的动力，但一般的车辆改装并不建议增加涡轮，其风险较大，获得的收益也并不一定十分明显。

除了涡轮增压之外，还有一种更暴力直接的增压方式，那就是直接利用发动机曲轴提供增压动力的机械增压。相较于成本较低的涡轮增压，机械增压由于成本较高，结构复杂，一般只在昂贵的大排量跑车上配备。和借助废气的涡轮增压不同，机械增压直接连接发动机曲轴，借助发动机的原始动力完成增压动作，由于输出曲线几乎和发动机同步，机械增压没有“涡轮迟滞“的问题，匹配调校难度也比涡轮低。

当然，机械增压也有缺点，由于工作时会占用发动机的动力，加装机械增压会加大整车油耗，工作时候的噪音也会更大，但这在不计成本的高端跑车和疯狂的改装玩家眼里显然不是大问题。在汽车文化成熟的美国，就有一批人热衷于在大排量肌肉车上加装机械增压装置。高高突出引擎盖的增压装置，也一度成为了美式改装文化的象征，频繁出现各大影视作品中。当然，这可是在地广人稀，油价低廉的美国才能玩的，国内如此改装，显然是会被交警叫去喝茶的。

或许每一个男生都憧憬过一次轰轰烈烈的改装，谁不希望自己手上普普通通的买菜车变得更帅气呢？但真车改装并不像游戏中点点几次手柄那么简单，除了法规的限制，各类质量参差不齐的配件厂也是改装路上的一大障碍。

此外，国内的交通环境非常复杂，劣质的改装配件和不合理的改装调校都有酿成事故的风险，作为一个车主，不仅要对自己的车和生命负责，更要对每一个交通参与者负责。充足的钱包和丰富的汽车知识永远是合理改装的前提，所以在具备足够能力亲身参与改装之前，还是玩游戏吧！

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