马自达燃烧的不是小宇宙，而是对于速度与新技术不懈追求的心！...
Cosmo来源于意大利语，是宇宙的意思，点燃它的并不是星矢，而是马自达。
不可否认，从1963年搭载马自达转子发动机的Cosmo出现起，转子发动机就成为了马自达的灵魂。自然而然地，Cosmo也成为了马自达历史上不容忽视的一代传奇。
要唤起小宇宙的跃升，需要星矢在艰难的战斗中坚持到最后。马自达同样如此，在上世纪的50-60年代，曾经出现过一次转子发动机研发的高潮。但当时的那些工程师们所面临的困难之大我们如今也无法想象，在这样的环境下许多的知名车厂陆续放弃了，只有马自达在坚持。功夫不负有心人，在第二任社长松田恒次和山本健一的带领下，马自达最终完成了转子发动机的研发，回报则是马自达的命运彻底被挽救。
有了发动机，自然也需要有一款车来搭载它，1963年Cosmo就赶上了这样的好时候。因为是第一款搭载转子发动机的马自达车型，名留青史几乎成为了必然，这也是时势造英雄。但如果你认为Cosmo只是赶上了好时候？那么你又错了。
今天我们再来看马自达的这款Cosmo你会发现许多与日系车型完全不搭调的设计元素、美系的车身造型与线条，搭上车头大灯与弧线十分亮眼，要知道在当时这样的大灯非常流行，捷豹的E-Type和法拉利250GTO也都采用过这样的设计。
同时，看它的设计草图似乎又有几分与阿斯顿·马丁的DB5相似，可见从一开始，马自达就是希望它不只在日本市场销售，更要面向全世界。当然这一点从他们造车的谨慎上也能窥见，这款从1963年就面世的产品，直到1967 Cosmo Sport车型才终于量产。
那么我们所说的初代转子发动机究竟是什么水平呢？当时最早的那款代号为10A的双转子发动机升功率超过了100匹马力，两个转子燃烧室的分别拥有491cc的排量，也就是加一起大概排量接近1L，但已经能输出110P马力了。之后的Cosmo Sport则能够最大输出128匹马力，可以说真正是小排量，大力量的典范之作。
当然，新技术、新设计自然也不能是卖个白菜价，否则也对不起多年的研发。所以，价格昂贵也就理所应当了。1967年正式量产时，这款车型的定价为148万日元，要知道这可是在上个世纪60年代，与如今只能兑换个8万-9万元人民币的汇率可不能同日而语。门槛高了，自然限制了许多人的购买，所以从1967年-1972年的5年间，这款车一共才生产了1176辆。
但我们必须客观地来说，因为这款车是第一款搭载转子发动机的车型，人们对于这样的新形式并没有经验，所以它是为了转子发动机而特别研发的产品。从双A臂前悬挂与迪第安后轴（De Dion）构成的底盘开始，就都是全新的设计。所以从头到尾的全新设计，售价高也就理所应当了。
说实话，Cosmo的销量并不符合预期，但也顺理成章，毕竟人们对于不熟悉的东西总是抱有一些质疑的。但不可否认的是从Cosmo开始，马自达拉开了一个属于转子发动机的时代，尽管在更多时候看来它依然不算主流，但它彰显了一个品牌对于技术的坚持，对于自我价值的坚持，光就这一点就足够让Cosmo名垂青史了吧？
关注 EngineCode9
微信扫一扫关注公众号
