小试1.5/1.6T新C级，哪款值得买？

如果想了解更多关于C-class的中期改款后的资讯，就赶快点击上方的视频吧！...

膨胀了，膨胀了，这次小艾借着新C级上市发布会的机会，说要体验一下尊贵的梅赛德斯车主是什么感觉？要知道这一代C级实在非常成功地抢去了不少A4/3系的份额，有点膨胀也是情有可原。不过老款也是有一些槽点需要在中期改款的时候一一改掉的。

由于行程非常紧，只进行了简单的场地试驾和短途驾驶，视频里还有许多没能详细说明，那么接下来就由万科书面来表达一下C级中期改款是否能让各位金主们满意？



中期改款C级全系共推出8款车型，售价为31.58万至48.68万，包含了长轴距、标准轴距，以及三种动力规格，和两驱、四驱版车型，除了售价维持此前的区间，里里外外的变化还是蛮大的，众多车型消费者们又该如何挑选？

关于新C级的升级亮点，我提取了几个关键要素。首先是外部设计细节上的变动，前脸的样式更为丰富，除了原有的行政版和运动版外，加入了AMG套件版本。







对消费者而言无疑是利好消息，要知道以往，在C级上想要选到如此个性鲜明的全AMG风格套件，那你还得花大价钱去购买AMG C43或C63。



实际上，从190E开始，奔驰就强调了C级的运动性，而这回，C级只是回归本源，毕竟要面向更年轻的消费群体，祭出风格更鲜明的运动版车型和AMG套件版车型，更能吸引目标群体。



同时，新增的祖母石绿车身配色，也足够复古和别有一番韵味。

其次是灯组造型，前大灯和尾灯都有变化，在非选装几何多光束LED大灯的车型上，前大灯造型如下图，看上去很有层次感，它让新C级的面部更具辨识度的同时，其实也招来了不少非议。



而下图展示带有几何多光束LED大灯的车型，其照明效果会更加智能，每个大灯组内部都带有84颗独立LED光源，进行智能主动式照明，例如遭遇对向来车，大灯光束则会避开射向对向来车的部分。



尾灯组细节有所改变，双C型造型，让全新C级与家族其余车型相比，拥有了自己更独特的设计，想要把C级打造得更具标签化元素，相信设计师们是出于这点考虑。



车厢内部的提升会相对更为明显，12.3英寸的全液晶仪表盘与10.25英寸的中央显示屏组合，塑造了运动化基础上的数字化座舱。不过由于是中期改款，奔驰还未将它们做成如S级般双屏连通的造型，相信未来的真正换代车型会这么干。







不过除了双屏，全新C级上也有从旗舰车型S级下放而来的配置，包括64色的环境氛围灯，以及奔驰首创的“畅心醒神”功能，系统能够结合环境主动调节照明、音乐、香氛和座椅按摩模式。



应用了新造型的三辐式方向盘，追加了双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，随着指尖的滑动就能进行切换和选项，左侧区域控制仪表盘选项，右侧对应中控屏控制。





再有，则是奔驰首次应用在全新C级上的不带控制器的触摸面板，比起带旋钮的操作方式，触摸板给我的人机交互感受友好度挺高，上手并不显得吃力。

全新C级依旧分有长轴距和标准轴距版本，相应的，两种版本车型轴距分别为2920mm与2840mm。长/标准轴距的车身，后排带给我们的空间感受区别还是较大，不过好在，坐垫加长30mm以及座椅填充变软后，全新C级的乘坐舒适性比现款有了不少提升。





除了空间上的差异，在驾控部分两个版本车型也有细微差别。在最能体现车身尺寸优势的场地赛中，标准轴距版车型车身动态要比长轴版车型更可控，同理，如果你有兴致拿你的C级去玩甩尾漂移，也是标准轴距版车型更容易找到感觉。



不过，轴距的不同，还并非是决定全新C级不同版本车型操控性差异的因素，真正的因素在于驱动形式。



无论是哪个轴距版本下的全新C级，都有后驱和4MATIC四驱版可选，在城市道路上或者体验不出明显差距，但在较激烈的驾控中，后驱版显然是会更有转向不足的迹象。（没写错，的确是奔驰故意调成转向不足的倾向）



而4MATIC四驱版的全新C级，则很好地抑制了转向不足的出现，同样的U型弯，驾驶四驱版本让我能更具信心，车辆也能很好地维持我所预判的轨迹行驶。



所以结论也浮出水面，有家庭、后排使用率较高的消费者，长轴版C级会更适合你；而后座利用率不高，同时想要找寻一定驾趣的朋友，选购标轴+四驱版会是不错的解决方案。



事实上，前文关于全新C级改款后的主要亮点，有一点是保留到此处才说，因为它是最重要的一点。全新C级也对其动力总成进行了更新，重中之重则是将原2.0T低功率车型，替换为搭载代号M264的1.5T+48V轻混发动机车型。



由此，原来的C200尾标更新为C260，给消费者带来的价值感有所增加，而C180与C300则与现款保持一致，搭载1.6T或2.0T高功率发动机。



相比最早搭载M274+7AT的C260，采用M264+9AT的全新C260实现了三大点的提升，静、快、省。静指的是静谧性，在启动车辆的瞬间，48V电机能够协助发动机平稳迅速达到怠速转速，减少车身抖动。



快，在于48V电机的响应速度，它要比普通马达的工作更高效，极短时间内让发动机达到怠速状态之余，又能在加速过程中，额外提供10千瓦的动力，帮助车辆更快更平顺地达到目标速度。



省，自然指的是省油，在滑行或减速状态下，48V电机会为锂电池充电，不仅给车内丰富的电器单元供能，同时也在为下一次的加速需要榨取动力时，时刻准备着。



全新C260在动力参数上与现款C200是持平的，动力体验还算让人满意，而燃油经济性和驾驶平顺性又有所提升，相信未来这也会是全新C级最走量的动力版本车型。



至于C180，1.6T发动机的响应要比C260的1.5T+48V电机慢，但配上9AT后，动力衔接的紧密感要比早前用7AT的车型有所提升，如果想要获得“超频”体验，在C180上你同样能够将驾驶模式调至Sport或Sport+。



不过，C180的基础配置相对薄弱，像全液晶数字仪表、64色氛围灯、座椅记忆和多区空调都是需要选装的，所以如果更在乎配置的消费者，把这些都选装上后，倒还不如直接选购C260来得实在。



而C300则是全新C级中顶级的动力规格版本，相比此前，C300的动力也有所增加，提升至190kW（258Ps），配置也是丰富齐全，360°全景影像、全套主动安全等均纳入了标配行列，只是指导价也接近50万大关，相比之下这个版本绝非理性之选。

至此我们也不难得出结论，在全新C级从30万出头至接近50万的大跨度售价区间内，C180提供给那些注重品牌但预算有限的“刚需用户”，C300是极度小资、追求生活品味的高阶消费者“玩物”，而无论从哪点来看，C260都会是一个结合了感性与理性的更明智之选，至于是后驱/四驱，还是标轴/长轴？个人建议北方选四驱长轴，南方选后驱长轴就可以了。真正追求性能和驾趣的话，咱们还有进口的C43可选对吧:p

另外，新款出来之后优惠没有老款那么大了，如果不是特别介意老款后排不够舒服的话，可以去找一下是否还有老款在售卖，争取多一些优惠，性价比还是相当不错的！

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