奕跑销量低迷，“以价换量”策略不再是灵丹妙药

奕跑销量低迷，“以价换量”策略不再是灵丹妙药...

近两年，韩系车的日子并不好过，2017年的销量暴跌，迫使现代、起亚等车企祭起“降价大旗”，来阻止这场“寒冬”的侵袭。的确，“以价换量”是最直接也是最有效的方式，从2018年上半年开始，韩系车销量有了明显回暖迹象。基于这样的背景，起亚在不久前又推出新车奕跑，价格可以说刷新了合资车下限。不过，产品力不高的奕跑并没有取得好成绩，由此看来，“打价格战”只能暂时止损，始终不是长久之计。

这是一篇在奕跑上市时就写好的稿件，我们一直压着没发。因为我们担心奕跑市场表现会出乎我们的判断，作为合资最便宜的SUV车型，本身自带流量，也存在巨大群众基础。

上市两个月，终端优惠5,000元

但是事实证明，我们多虑了，奕跑并没有走红，至少第一炮没有走红。奕跑8月22日上市，当月卖了3,104辆，9月份卖了4,221辆，两个月仅仅卖了七千多辆，终端却已经出现了5,000至1万元的优惠，炮灰气质已经若隐若现。



两个月之前，奕跑上市曾经在编辑部引发了一场争论，虽然大家都对奕跑的“超低价”表示认可，但是对于奕跑的未来命运产生了巨大分歧，本来这个分歧应该是一期很好的《众议院》选题，可惜恰逢成都车展，议题只好给车展让路了。

两个月后，我们也能以更客观的角度好好评价一下这款车了。

史上最便宜的合资SUV

东风悦达·起亚奕跑新车定位小型SUV，前期仅推出两款车型，一款手动挡售价6.98万元，一款自动档售价7.98万元。特别是6.98万元的手动挡，几乎是目前合资阵营最便宜的一款SUV，甚至比一些自主品牌都便宜。



从尺寸参数观察，奕跑定位于一款小型SUV。但是和市场上哈弗H2、长安CS35、本田缤智等主流小型SUV相比，奕跑明显小一个级别。它的三围只有4,100/1,735/1,533mm，轴距只有2,570mm，和竞品相比显然更灵活、更轻便、更省油，当然空间也更小，也限制了它的用户群体。奕跑几乎肯定不适合家庭，相对狭小的后排，只适合临时或偶尔坐坐。但是这并非它的缺陷，它的目标群体就是90后的情侣或者单身青年，直截了当的产品力，不必去顾忌太多，这是定位清晰的优势。

外形中庸，内饰简陋

外形方面。虽然外形从来都是见仁见智，但是一些外形设计很漂亮的车型，依旧受到更广泛的认可，比如奔驰S级的豪华感，比如路虎极光的悬浮车顶，比如沃尔沃的雷神之锤和维京之斧。



奕跑的外形设计，显然并没有获得广泛认可，即便在编辑部内部，对于奕跑的颜值评价也发生了较大分歧，支持派和反对派泾渭分明。坦率地说，奕跑的外形很难用惊艳或者漂亮来形容，但是用个性这个相对中性的词来形容没有任何问题。它的外形感觉有很强烈的拼接感，虽然无论前脸、侧面、尾部、乃至行李架、雾灯框、轮毂的样式和和大包围，任何一个细节拿出来都觉得不错，但是组装在一起之后，总是给人相对平庸的感觉。坦率地说吧，奕跑的颜值不够出色，只能说一般。



由于价格很便宜，在内饰方面你不能对奕跑提出太多要求，尤其是材质和做工方面，对于7万块钱的车，你不能提出70万的期望。即便如此，和同价位的自主品牌相比，奕跑内饰的塑料感还是过于强烈了，细节的工艺也令人唏嘘，不过想想这款车的定位，这也就不算什么问题了。所幸，内饰设计风格还算不错，一些橙色的点缀，增加了青春活力，也某种程度上削弱了这款车的廉价感。

动力虽弱，足够买菜

动力系统决定一部车的核心价值，奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机，这是这个级别车型的动力标配。不过令人惊讶得是，奕跑为了区别手动和自动版，对发动机进行了不同调教，其中手动版发动机最大功率为95马力，自动版发动机功率为100马力，峰值扭矩均为132N•m。传动方面，奕跑提供5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。



对于这个级别的买菜车来说，理性消费者其实不会特别在乎动力，而应该在乎是否好开，1.4L的发动机和95马力的功率确实不够强大，但是这套动力在多款现代、起亚车型上搭载，可靠性稳定性和协调性还是非常不错，用来买菜和代步，足够使用。

手动版的配置是炮灰

重点说一下这款车的配置，奕跑仅仅提供两款配置，一款自动，一款手动，从目前配置来看，手动版本做炮灰的意味似乎更浓，似乎只是为了衬托自动挡的性价比而存在。

目前手动版本的配置可谓非常乞丐，只有两个个气囊，这还可以理解；没有胎压监测，也可以勉强理解；没有ESP，没有刹车辅助，没有倒车视频影像，这显然难以理解。尤其是ESP，对于车辆安全有着非常重要的作用，而且成本并不太高，ESP的缺失让这部乞丐车的乞丐色彩变得非常浓郁。



手动版没有无钥启动，没有蓝牙，也算勉强可以接受，但是一连中控台大屏都没有，一夜之间仿佛回到了解放前。唯一的安慰，竟然是自动空调，这可谓是小小的意外。总之从手动版本来说，配置非常简陋，无论是基础水准，还是相对水准，都不值得推荐。

当然如果你能够多拿出1万块钱，配置会直接提升一个层级。发动机提升5马力，变速箱从5MT提升到6AT，然后增加了胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、陡坡缓降、无钥进入、一键启动、多功能方向盘、8寸大屏、蓝牙及手机互联等功能，喇叭也多了两个，价格仅仅增加了区区1万元，相对手动版，性价比可谓提升极高，当然也衬托了手动挡的低劣。

渐成炮灰的理由

那么，这款车的市场前景如何呢？如果在5年前，一款合资小型SUV卖到这个价格，几乎必然会成为爆款，但是5年之后，市场发生了翻天覆地的变化。

1.自主SUV的品牌力直线上升，长城、吉利等一线自主的品牌力甚至已经超过了现代、起亚这些二三线的合资。这也让奕跑的合资光环淡化了亮度。

2.入门级小型SUV竞争过于激烈，并且受到更大一级车型的强势挤压，目前市场处境并不好，同级别车型没有一款能够进入上半年SUV前30名，细分市场爆款机会较小。



3.虽然奕跑价格足够便宜，但是目前比奕跑高半个级别的KX cross起步价不过7.49万元，终端还有万元的优惠。实际性价比比奕跑还高，卖得也是相当一般，前9月份只卖了44,769辆，9月份更是只卖了3,873辆。

4.和奕跑有亲缘关系的还有同门兄弟焕驰，焕驰的身份是轿车，但是发动机、变速箱和奕跑基本一致，起步价却只有区区4.99万元，终端还有几千元的优惠，可谓是最便宜的合资车了，9月份也仅仅卖了区区两千多辆，作为焕驰底盘升级版的奕跑，价格贵了两万多元，显然性价比并不算高。



综合评价，虽然奕跑有着合资车型的身份，而且价格非常便宜，本身自带光环和流量，似乎性价比也很高。但是考虑到种种因素，考虑到韩系品牌吸引力的下降，考虑到自主品牌的崛起，考虑到奕跑两款近亲车型的萎靡销量，尤其是焕驰在4.99万元上市，终端优惠几千元依然销量疲乏的现实，我们很难给奕跑的未来做一个乐观的展望。

当然，中国车市一直存在奇迹，咸鱼翻身也不是没有可能，如果奕跑手动版本的价格再便宜一点点，或者再增加一块带倒车影像大屏，增加ESP，吸引力或许会提升很多，或许这些已经在奕跑的改款计划之中，我们只需期待即可。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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