“廉价”的精品终究会露出硬伤 聊宝骏510

神车接力赛已经拉响，宝骏510很快要就会被拉开距离......







如果要说谁是汽车界的一股清流，那宝骏必须是其中之一。为什么这样说，不仅是因为它迷一样的造车思路，还有它极具性价比的产品特性。不过，宝骏这股清流到底能流多久还得看它能不能为自己洗掉“廉价”这个标签。毕竟，在整体消费水平逐渐升级的今天，只有真正有硬实力的产品才能渊源流传，今天我们就来聊一聊宝骏旗下的一款“神车”—宝骏510，它的神话还能不能够继续下去呢。

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投诉早已开始



宝骏510上市之初（2017年2月28日），在短短的8天时间里销量就达到了8086台，并且全国订单超过了2.5万台。这恐怕是谁都没有想到的，上汽通用五菱自己也被吓了一跳，所以产能成了一个大问题。不过，拥有雄厚实力的上汽，慢慢的也将产能给提了上来，现在的宝骏510已经是月销3万左右的佼佼者。不过就是因为销量的急剧攀升，投诉也在接踵而至。据统计，目前仅上市一年的2017款宝骏510投诉信息多达355条，而其中最早的5条投诉信息仅仅是在上市2个月左右的时间，这难免让人对宝骏510的质量产生疑问。



随后，投诉信息也越来越多，问题主要集中在服务态度差，车窗故障、变速器故障、离合失效、发动机漏油、悬架异响、电子设备故障、漆面起泡等等多达几十处问题，涉及全车各个部分。不过基于宝骏510如此庞大的销量，这些问题也算是情理之中，毕竟只有不到6万的起售价，但是真正的担心却是来自一份被誉为中国版的IIHS中国保险汽车安全指数的安全评测报告。

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安全指数差 销量下滑



在不久前，宝骏510在国内安全评测结果中获得了P级（较差）的结果，而且处于那次所有评测车型中垫底的位置。不过有人怀疑此次评测的公正性，因为宝骏510参与评测的是低配车型，并非高配，但是经过证实，其中也有和宝骏510一样取用的是低配车型，所以这样的结果并非是针对宝骏510，其安全等级差已经坐实。再回过头来想一想，宝骏510在同级别里拥有越级的尺寸，有更多这个级别给不到的配置，更有非常低廉的价格，这是为什么？



不难猜测，宝骏510终归在某些地方做的确实不尽人意才会获得这样差的结果。如果这个结果还是无法证明宝骏510确实安全指数不达标，那不断下滑的销量又是怎么回事？以今年9月份为例，宝骏510的销量相比去年同期下降了39.3%，甚至整个宝骏品牌的销量也在走下坡路，如此大的下降幅度想必肯定不仅仅是因为车市的低迷吧？不管怎么说，消费者已经给出了最直接的答案。

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变速箱成硬伤



作为一台月销3万的小型SUV，宝骏510有很多看得到的过人之处，但是不乏有看不见的硬伤，而AMT变速箱就是它最大的硬伤。宝骏510的AMT车型起步指导价为6.88万，但是目前优惠幅度很小。那么，作为一个不到7万块起步的小型SUV，还想买一辆真正的自动变速箱可能吗？宝骏510告诉你：不可能，我只能给你AMT。但是长安CS15（5DCT）、奇瑞瑞虎3X（4AT）、吉利远景X3（4AT）告诉你：可以，甚至可以更低（瑞虎3X 4AT起步价仅需5.49万）。从这里不难看出，如果你在乎自动变速箱的话，宝骏510的AMT车型的价格是相对偏高的，为什么？因为AMT的成本要比双离合或者4AT更便宜，说得不好听就是在阉割成本，所以宝骏510的AMT价格是不对称的。



再说AMT它所带来的缺点：起步迟缓、换挡顿挫，实际体验过AMT的小伙伴就应该清楚那种特别难受的驾驶感受了，相信宝骏510 AMT的车主一定更熟悉。不过，虽然AMT这么令人诟病，但是宝骏并没有打算放弃，从最早的宝骏560开始用起，以及现在的宝骏310、310w、360上仍在使用。是不是宝骏根本不想用其他变速箱呢？不是，因为最新的宝骏530和730身上就搭载了双离合变速箱。那又出现一个问题，为什么宝骏510和310、310w、360就不能用呢？很简单，因为这些车型都是属于“廉价”的定位，只能获得廉价的AMT变速箱。

总

结

新款的宝骏510已经在10月份上市了，在外观上有略微的改动，虽然它还是那个低价高配的宝骏精品，但是也是那个还搭载着AMT的“廉价”小型SUV。而仅仅在外观的变化已经很难在引起消费者的购买欲望了，因为宝骏510这股清流已经在越来越差的口碑中变得浑浊了。至于谁会是宝骏510神车衣钵的继承者，恐怕还得靠宝骏自己。

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