逆向研发只会招黑?有时候你会觉得干得漂亮!

 

“山寨”“抄袭”=逆向研发?这才是正解!...





逆向研发,曾经国产品牌最爱的招式。

不过,人们一般都会将它与“山寨”、“抄袭”等挂上钩,采用逆向研发的车企经常都会招来一堆吐槽。

那么,正向研发又比逆向研发高明在哪呢,为什么只有逆向研发会这么遭人嫌弃?

正向研发,都说是三好学生!

汽车要好看、好开、还要实用。“从无到有”,这就需要做大量的工作。
首先就是需要有一个产品的计划,可行性分析、决策及组建项目组。然后就是产品的开发设计,不断的精细雕琢,以及测试和验证,包括车身结构、空气动力学、主被动安全、制造工艺、人机工程学等,最后再对下线的车型整车质量进行检测。一系列结束后,一款新车型才真正诞生。
简单地说就是构思,设计,再到出品。人们都会说,这家车企好努力啊,什么都靠自己。而且自己琢磨出来的东西,碰到有什么问题的时候心里都有底,也知道该如何去解决,交付到消费者手中的车辆也有了保障。
不过呢,一般厂家打心底是不想正向研发的。毕竟正常这一套下来,诞生一款新车的时间大约需要5年,当然,这只是以一个大厂家的角度来讲,如果说这个厂家才刚刚起步,那研发会更久,起码需要7到8年的时间。真可谓耗时、耗人、耗财、耗力啊。

于是,当年国内厂家大多都采用了另一条道路,逆向研发。

逆向研发,就被当成不思进取?

所谓的逆向研发就是拿原本已经成熟的车型,并在此基础上,经过数据分析、重塑、修改,从而得到自己的整套开发系统并开模打造产品。

如果将造车比作是学生做作业,正向研发就是上课认真做笔记,课后习题作业全都自己思考完成;而逆向研发就是在课代表偷拿了一本作业,不加思索,无论对错全都照抄。
由于无法完全掌握别人开发的思路和技术方案原理,肯定存在一些无法消化的技术环节,导致在开发的同时也继承了缺点,而不知如何避免。曾经国内汽车界最为典型的例子,应该算是陆风X7和众泰SR9了。
车企没有足够的技术和资金的时候,似乎也只能通过这种方式来造车。毕竟这能有效缩短产品的设计以及开发周期,而且人家成熟的车型已经过市场多方面验证,直接COPY可以降低研发时的成本与产生的风险。
节省成本、销量上去,这没毛病。但是这种条道路,一直是招人黑的,还会被冠上“抄袭”、“山寨”、“不思进取”等词汇,这是走过这条路的自主品牌厂家心中的痛。也因此,现在诸多厂家在资金、技术成熟之后,都慢慢转型,就连经常被人称为“皮尺泰”的众泰,也走向了正向研发的道路。
逆向研发,出现了一朵“奇葩”

那么,是不是全部逆向研发的都会招黑呢?不,在逆向研发队伍中有个厂家显得极其特别,不但不招黑,甚至人们还会觉得它干得漂亮。它就是前段时间才进入中国的、一直贯彻“逆向研发”思想的阿尔法·罗密欧。
不过被“抄”的,不是别人,而是自己。像Stelvio、Giulia,都是先出的QV四叶草性能版,然后从性能版本逆向研发出普通版本车型。
就例如Giulia的QV四叶草性能版,纽北跑出了7分32秒的圈速,曾经成为纽北最速四门房车,甚至超过了超跑超帕加尼Zonda F和法拉利458,直接将M3撂倒在地。
而阿尔法·罗密欧再从这款技术成熟、整体完美的QV四叶草性能版,分析、数据调整、重塑出Giulia普通版本车型。也就是说,除了发动机之外,车身、底盘、传动系等一系列构架都继承了QV四叶草的优点,人们也能轻易感受这份运动驾驶感。
其实,逆向研发本身并没有错,像阿尔法·罗密欧这种从高性能版本逆向研发出普通车型的特殊途径,能让普通版Giulia和Stelvio车型都具有极佳操控,何乐而不为呢。真正招黑的,是那种不想花功夫去造车,而一味地仿制不求进取的厂家。


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