10款车型死亡率对比,其中有4款每百万辆驾驶员0死亡率

 

SUV和轿车究竟哪个更安全,这个问题困扰了不少车主。从外表上来看,SUV这个大家伙更有安全感,但是实际用车表...



SUV和轿车究竟哪个更安全,这个问题困扰了不少车主。从外表上来看,SUV这个大家伙更有安全感,但是实际用车表现中,有时候SUV对乘客的保护并不如轿车,尤其是在一些权威的测评中。SUV由于重心较高,以前在实际碰撞事故中很容易发生侧翻,很多车型的死亡率就不是很出色。



但是随着ESP电子车身稳定系统的应用,这一现象得到了明显的改善,从IIHS给出的车型死亡率也能看出,侧翻的隐患降低,SUV就变得更加安全,更大的尺寸和车身让它们在碰撞中能够给乘客更好的保护。下面我们从一份常见车型碰撞死亡率报告来看一下,这一点有没有实际依据。



图注:其中SUV均为四驱,本田雅阁、奥德赛非四驱,其中有4款车型年度每百万注册车辆驾驶员0死亡率

图为IIHS整理的2006-09年不同车型死亡率汇总,每百万辆注册车型的事故死亡率。其实这些车型相对来说的死亡率都比较低,低于22名/每百万辆注册车。从这十款相对主流的车型死亡率我们可以看出,豪车贵真的有贵的道理,A6和奔驰E级的死亡率要明显的低于雅阁等产品。



除此之外,车辆的尺寸也是影响乘客死亡率的重要因素,尺寸较小的车型,乘客保护上就没有中大型的出色,低死亡率的这些产品过半都是中型或大型车。



从上表也可以看出,有了ESP车身稳定系统的加持,SUV在侧翻事故中的表现有了极大的改善,让车辆的尺寸和厚实的车身发挥了优势,对乘客的保护更近一层,因为侧翻事故导致死亡的产品少之又少了。不过从上图可以看出,讴歌MDX出现的11次事故中,均发生了翻车,而大切诺基11次事故中也有5次翻车,可见纵使有ESP速度太快依然非常危险。


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