跟广汽合作后，再也不用靠空调来怀念三菱

它身上的“三菱真传”我想是能让人感到满意的。...





文｜衣柜

三菱于我来说是一个熟悉的品牌，因为生在广州，自小听老一辈人言传身教，记忆里的越野车是和帕杰罗画上等号的，而正巧我家也曾经有过一台老帕杰罗。

当年让我感到最魔幻的地方，是帕杰罗车里有两个挡杆。传统的变速挡杆我懂，至于另一个挡杆，我一度以为是用来开空调的，后来才知道是这手动控制分动箱切换两驱和四驱模式的挡杆，是三菱最引以为傲的越野精髓。

曾经有一段时间，三菱的存在感日渐薄弱，不过好在，自2012年广汽三菱成立后，这个由三个红色菱角组成的LOGO，又越来越多地出现在马路上，好让我不必盯着居民楼的外墙空调缅怀。



和广汽合作重新出发，对三菱来说是再好不过的选择，一来广汽和日企有足够的合作经验，二来这里有更多偏爱日本车的消费者。

今年1-10月，广汽三菱销量累计11.8万辆，虽然在如今的SUV大户哈弗看来，还比不过一款H6的销量，但与此同时呈现出的是，后者销量下行，广汽三菱却迎来销量同比增长27.9%。

在中国汽车市场低迷的日子里，能逆势增长三成，说和本身销量基数不大没关系是假的，可不能否认，三菱被接受的程度正向昔日回温，于是打铁趁热，多出新车毫无疑问是正确的选择。

昨晚奕歌上市，售价为12.98-18.58万，从定价来看，广汽三菱并没有明显要打价格战的意思，只是此番我国大江南北特别是北方的消费者是否会买账，还要稍稍观望才行。毕竟隔壁尺寸相仿的探歌的起售价也就贵了一万块，且还有大众的信仰光环加持。不过奕歌作为一台三菱，若是你不太在意所谓的品牌溢价和内饰档次，它身上的“三菱真传”我想是能让人感到满意的。

奕歌全系车型均搭载1.5T发动机，最大马力170匹不算十分显眼，不过最大扭矩250牛·米倒是能让这台紧凑型SUV显得十分精神。自动版匹配了CVT变速箱，显然代表了奕歌的使用环境，还是以应对城市道路为主。但这并不代表它就是台软柿子，因为顶配车型上搭载了三菱著名的S-AWC四驱系统。

和三菱最当家，名堂最响亮的超选四驱系统不同，超选四驱是提供给帕杰罗这样为越野而生的车型，而S-AWC则是三菱为公路行驶而生的四驱系统。

怎么说呢？S-AWC系统的雏形最早搭载在1996年的三菱Lancer Evolution Ⅳ上，也就是从这一年开始，托米·马基宁驾驶三菱EVO赛车连续四年夺得世界拉力锦标赛冠军。早在奕歌之前，三菱2005年在日本推出了第二代欧蓝德时，就采用了和三菱Lancer相同的开发平台，并装备了S-AWC四驱系统。如今将其下放到一台紧凑型SUV上，虽说是顶配车型才拥有，但还是能隐约感觉到三菱12次夺得达喀尔拉力赛桂冠的坚持在里面。



外观上奕歌也一改三菱以往的老成气，用了不少XR-PHEV II感念车的元素，X型前脸和贯通式尾灯对于三菱来说已经年轻得有些叛逆，却又不至于像反叛少年那种碍眼。总之恰到好处。只是又说回内饰，面对这堆有些随意拼凑意味的按键，我也只能大方地说，既然外观已经突破自我了，内饰也便不作太高要求，否则对于一台三菱来说未免显得有些苛刻。因为这就是它。

也再次印证了一位设计师曾经告诉我的话：内饰往往比外观难搞得多。

如无意外，奕歌除了要硬刚探歌之外，还得和逍客这类日系同门抢饭碗。不过由奕歌上市的举措看来，赶在广州车展之前，避免在车展上和其他一些大牌死磕抢关注度，是很聪明的做法，证明了广汽三菱其实很清楚现在自己的位置。

而对自身定位的清晰了解，也正是逆境求生的基本素质之一。纵观整个汽车市场，吉利就是一个很好的例子。

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