利润暴跌48%，只造SUV长城还有出路吗？

近日，长城汽车公布第三季度报告。长城汽车第三季度营业总收入179.7亿元，同比缩减19%，净利润为2.4亿元，同比缩减47.8%。在2017年长城业绩不佳的情况下，今年三季度净利润仍同比大幅度下跌。

前两个季度，长城分别盈利20.9亿、16.1亿，三季度净利润环比缩减85%。长城高端子品牌WEY的销量在继续下滑，9月份，在增添一款VV6车型的情况下，WEY品牌销量同比缩减11.8%，其中，VV7车型缩减了58.5%。

今年上半年，长城将利润增长归因于优化产品结构及 WEY 品牌产品销售占比提升，致使整体产品盈利能力提升。数据显示，长城汽车上半年营业总收入同比增长18%的同时，净利润有了52.7%的增长。但为什么下半年开始，利润开始大幅缩水了呢？哈弗H6撑起大半个长城

在高端子品牌失利的同时，长城哈弗品牌仍严重依赖H6车型。今年H6销量同比下滑的情况下，其销量占比却在增大。1-9月份，H6车型在哈弗品牌中的销量占比高达65.7%，去年同期，这一数字为59.6%。

除此之外，销量第二高的哈弗H2在1—9月的累计销量仅为64224辆，其余车型的销量更是平平无奇。哈弗也意识到了这种困局，于是最近接连推出了哈弗F5和哈弗F7，试图实现多点开花。大幅优惠促销量

利润大幅下降的很大一部分原因，就是长城下半年采取了降价保销量的策略。在9月初，长城就宣布了长城M6官降2.4万元，降价后起步价只需要6万多，对于很多预算有限的车主而言，6、7万元能买一台老哈弗H6的换壳车，还是很划算的。此外，2018年8月，长城汽车方面宣布从9月1日至10月31日哈弗品牌开展“纯自主迎贸易战哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的热销车型全面优惠，这也让哈弗H6的销量没有太难看。今年国内车市整体颓靡

今年整个第三季度，大多数车企都并不好过，从7月开始，国内SUV市场出现“三连跌”，整个三季度SUV累计销量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用车市场整体7.96%的跌幅。其中基数最大的9月，跌幅超过10%。

作为过去几年SUV市场主力军，自主品牌SUV在下滑趋势中自然是首当其冲。从下表中不难看出，销量下滑严重的车型共有17款，占整个SUV销量的22.28%。而上榜自主品牌车型的销量，占据近75%，长城汽车自然无法全身而退。一条腿跑步的长城

哈弗H1、H2、H4、H5、H6等等，加上九月底刚上市的F5，前几天上市的F7，长城汽车目前拥有从小型到中大型SUV共13个车系，这还不包括子品牌WEY的几个车系。除了皮卡等工具车外，在售的家用车型，无不例外都是SUV。

在2009年SUV仅占中国汽车市场销量5%的时候，长城汽车就开始抛开“主流市场”，转而把资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。在这过程中，长城先后主动停掉了大客车品类，后又主动停产赛铃、赛酷、C30、C50、赛骏、赛弗SUV，精灵、凌傲、酷熊轿车，嘉誉MPV等等。虽然长城也因此借着SUV的春风赚的盆满钵满，但长城并未将SUV上赚的钱投入到轿车领域的开发制造中。随着今年SUV市场销量越来越差，SUV的红利已经吃得差不多了，因此长城受到的冲击也比其他自主厂商更加剧烈。产品线太混乱

长城的门面自然是哈弗H6无疑，但长城既然全身心的投入到SUV领域，自然不会放过没一个细分市场，尤其是销量最高的紧凑型SUV这一领域。但从产品布局上不难看出，长城推出的一系列车型都没有非常明确的定位。单论长城哈弗H6，目前在售的就有25个型号，包括了红标版、蓝标版、运动版、换代红标、换代蓝标。这还不包括H6 Coupe。并且在10万出头这个卖的最好的区间里，哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7这些车型的价格都是高度重叠。

除了哈弗H5是主打越野以外，其余车型都是属于城市SUV。但除了外观上的不同以外，在动力总成、内饰、底盘等方面的差别都不大，并没有划分出明显的差异。这也导致除了哈弗H6以外，其余几款车型无人问津的局面。其实说到底，在大环境不向好的情况下，许多车企都出现了销量下滑的情况。而SUV的溢价又比轿车严重，因此受到的冲击最大。不过长城则采取了降价促销的方式，通过牺牲利润保住了销量的稳定。不过这种方式不见得可以长久维持下去，要想在大浪淘沙中脱颖而出，产品力才是硬道理。

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