卖车不同于其他商品，最深入人心的宣传，往往是口口相传的产品口碑。那口碑如何对比呢？...
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汽车进入中国家庭的时间并不久远，也就是在上世纪90年代之后开始有了爆炸式的增长，短短二十多年，中国汽车市场就越居世界首位，全世界恐怕没有哪个国家能超越中国的速度。不过这也导致了城市的交通资源严重不足，一线大城市开始限牌限号，一牌难求，有些家庭还没来得及买车，而有车的家庭大部分也是以全家共用一辆车居多。这就对车子的多功能性、兼容性等方面要求很高了，所以在中国这块市场上，SUV的崛起就成了必然。
卖车不同于其他商品，最深入人心的宣传，往往是口口相传的产品口碑。那口碑如何对比呢？在汽车之家的车型里，是可以给自己的爱车发布口碑评价、并且打分的。
小编就在中型SUV这一栏当中，看到了Jeep大指挥官在62款中型SUV中，口碑排名第一，其中动力、操控以及油耗分别是评分中的最优三项，众多SUV当中，用户口碑中能居于顶端的，必然是有两把刷子。
但是第一名不是那么好当的，凭什么Jeep大指挥官能排在第一呢？面对质疑，Jeep大指挥官用实际行动证明了自己，进行了900小时不间断环中国品质长测。从云南启程跨西藏、新疆，一直到中国的极北、极东，全程历经了路况复杂多变的滇藏公路、缺氧的高原、高温的吐鲁番、充满挑战的CRC拉力赛段，还有高寒的漠河、抚远。
首先是由昆明入西藏，大家知道随着国家公路网的建设完善，自驾入藏已经有很多新修的“新手”路线可选，但Jeep大指挥官好像是放着阳关道不走，偏要走独木桥，选择最原始的滇藏公路，其中丙察察路段是从昆明到拉萨的滇藏公路中最艰险的一段，其中“丙察察”的意思是从丙中洛乡到察瓦龙乡再到察隅，这是进藏距离最短的一条路，但是路况却是最险的，经常走着走着路就没了。
但Jeep大指挥官搭载有Active Drive智能四驱系统和Selec-TerrainTM多路况模式选择，有自动、雪地、沙/泥、运动模式可选，本以为在这种路况一定用得上，出人意料的是Jeep大指挥官只用自动模式，也就是“傻瓜”模式就成功通过。自动模式是最为舒适省心的驾驶模式，在这个模式下，车子会自动在遇到剧烈颠簸、陡坡、急弯、路面湿滑等等17种情况下自动切换为四驱模式，从两驱到四驱的切换仅需0.2秒，并且智能分配前后扭矩，提供最佳的牵引力分配。
而在道路条件良好的情况下，Jeep大指挥官又可以100%断开传动轴，不带动任何不参与驱动的传动部件，油耗可以接近2.0T的前驱车，保证了燃油经济性。
离开丙察察，车队又紧跟着途径了海拔5200米的珠峰大本营，含氧量只有平原地区的40%，缺氧环境对车辆的动力是很大的考验，动力减弱、油门响应迟滞、涡轮增压发动机还会有更大的涡轮迟滞等等问题都会出现。
Jeep大指挥官的2.0T发动机虽然也会受到缺氧环境的影响，但由于搭载了中置燃油直喷技术，能让混合气充分燃烧。还有集成式水冷中冷器，有效降低进气温度，减小涡轮迟滞，配合上双涡管涡轮，让涡轮在高原依旧能保持较早起压，并且到3000转就开始输出最大扭矩，配合上ZF的9AT变速箱，把动力衔接得非常平顺，依然有轻快感。在含氧量仅有40%的情况下，百公里加速成绩依然能做到13秒，领先同级对手3秒之多。
高原缺氧的另一个副作用就是车子油耗会普遍增高不少，而Jeep大指挥官在高原路段全程取得了百公里12.15L的成绩，作为一辆2.0T车型，在路况不佳、含氧量极低的情况下做到这样的油耗水平，已经领先一众对手了。
有这样的油耗表现，得益于Jeep大指挥官这台2.0T发动机搭载了变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、独立EGR冷却技术、电控涡轮泄压阀、缸盖集成式排气歧管等一系列提高效率、降低损耗的技术。
循着古丝绸之路，车队又进入了大西北，这里最大的考验是吐鲁番的高温炙烤和张掖的拉力赛段。
虽然已经进入十月，白天的吐鲁番依然可以达到40摄氏度以上的气温，在烈阳下曝晒之后，车内的空气温度更是逼近50摄氏度，这对于空调系统是极大的考验。Jeep大指挥官搭载了三温区自动空调，启机10分钟之内就让车内温度从40度以上降低至23度左右。还可远程启动，即便停车之后接受阳光曝晒，也可以提前为车内换气降温，保证车内空气质量和温度舒适。
在张掖的CRC拉力赛段，砂石遍布，从轮胎到悬挂都会经受巨大的考验，Jeep大指挥官有FSD四轮独立自适应减震系统，这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，只需0.1秒就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度，保证了驾驶者对车辆操控的信心，和乘客的舒适性。
这场测试的最后阶段来到了中国的极北和极东，这里全年平均气温在-5℃左右，冬季可降至-30℃，极端情况下则会达到-50℃，面对城市中难以遇到的极端天气。
大指挥官的空调效率及车内舒适性再次得到验证。得益于三区自动空调、人性化的远程空调启动，在高寒环境下在10分钟之内能将车内从零下提升至20多摄氏度，温度提升达44°C之多，绝对保证车内乘员的不会在冰窖里开始自己的旅程。另外高寒所带来的就是对车辆电瓶的考验，大指挥官冷车启动前电压10.93V，启动后电压在12.39V，与常温下的表现毫无二致。
900小时无间断环绕中国是一段很长的行程，期间大指挥官进行了两次保养，都只需更换机油机滤滤，没有其他附加保养项目，单次保养费用算上工时费，只要820元，远低于同级别其他对手。
这次900小时无间断环绕中国的行程到此接近尾声了，为了证明这个口碑第一实至名归，Jeep大指挥官历经了各种极端环境来进行“自虐”，走过了很多人开车一辈子也不会经历的路况。然而结果是这对于Jeep大指挥官来说，仿佛只是一次小考而已，有众多黑科技加身的Jeep大指挥官，理论上本应有如此的表现，而这次900小时无间断环绕中国的活动，不过是让这些技术得到了充分的展现。
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