旅行车的时代真的离我们远去了(吗？)

oh~wagon wheel...

差不多去年的这个时候写过几期针对各种车型的历史及导购的专题，可惜还没等写到旅行车，大伙儿就忙活别的去了，惭愧。不过留在回忆里的不光只有过去某一味的油盐酱醋，还有可能是某款车、某类车，就比如接下来要聊聊的旅行车。

2018快过完了。今年的中国车市，遭遇了28年来的首次整体销量下跌，你死我活的竞争当中，有人鼻青脸肿，有人异军突起，有人不问世事、闷声发财，好像咱们这儿的汽车市场从来没这么沧桑过，就像人生似的。

而这当中呢，SUV车型遇冷，轿车有复苏的态势，但二者当中又有不少沉浮的个案。不过厂与厂、车与车之间斗得再热闹，旅行车，总也沾不上话题。

是的，中国车市，好像始终就没有旅行车什么事。把时间轴拉一拉，长久的岁月以来，旅行车这种在欧美曾叱咤风云的车型，在中国甚至比一些高性能车还要小众。常有人攥着这茬儿喷中国人不懂车，我个人倒是完全不同意这种观点，一个地方有一个地方的喜好，旅行车这玩意儿，可能天生就不适合中国人。从最早的桑旅到后来的马自达6旅行版，要么生不逢时，要么摸不准国人的消费观，要么价格超过大众消费能力。等到后来，老百姓好不容易有钱了，旅行车仅存的那点大空间的优势，也被SUV给冲得一干二净。

不合中国人的胃口是正常的，不过连欧洲人都不买旅行车的帐就很成问题了。欧洲近几年经济相对低迷，查阅2017年的销售数据可以发现，往昔那些豪华轿车，销售量基本在全线下滑。曾经在欧洲较为主流的中级旅行车，如帕萨特、速派、欧宝英速亚、丰田Avensis等等在欧洲属国民车级别的产品，也均出现了不同程度的销量下跌。

不过先别急着用整体颓态来为旅行车开脱。尽管市场行情不好，但SUV——这一曾被认为欧洲人根本不屑的车型，反而一直在“逆大势而卖之”，除去一些豪华品牌，消费级SUV在欧洲的销量这两年持续上涨，例如日产逍客这种欧洲年销量已稳定在20万以上的常胜将军，甚至依然能刷新自己的数据，2017年它的销量达到了近25万。丰田C-HR借着市场的东风，去年在欧洲也卖了10万多辆。最厉害的是特斯拉，2017、2018两年的销量都超过了1万辆，而在2016，这一数据还只有3683辆。就连上汽生产的名爵ZS，现在每个月都能在欧洲卖上个几百辆。

全人类在对SUV的喜爱上好像达成了一致，而SUV冲淡旅行车的销量，也发生在了好像根本不可能发生的欧洲。殷实的欧洲中产阶级们曾经热爱的中大型旅行车们，没有一款能进入今年的销量榜单前20。C旅、A4 Avant、3旅这些豪华瓦罐，今年的销量都同比下降20%以上，而GLC、Q5的销量却都有大幅上扬，Q5在今年3月份的销量甚至同比暴增了64.1%。

旅行车的地位正在被SUV全面取代。欧洲人也需要全能车，比方说冬天下场雪，旅行车的骄傲，恐怕会被SUV碾压得荡然无存。至于所谓驾驶乐趣，选项丰富的运动车、高性能车完全可以填满那些富裕人家的第二个车位，更何况SUV的性能也一直在全面提升。

欧洲路窄，两厢车、小型掀背车最受欢迎，现在也是如此。不过问题的关键是，旅行车没办法做得很小，小了，就变成Hatch了，这已经背离了旅行车的定义。而SUV则不然，大了能众乐乐，小的也可独乐乐。比如大众T-Roc，也就是国内探歌的原版，以及雪铁龙C3 Aircross这些小型SUV，今年的月销量都稳定在1万以上，变形繁复、丰俭由人，也是欧洲人对SUV日渐倾心的原因。