mobile01 Lexus LFA近距离赏析,日系超跑巅峰之作!

 

mobile01 | Lexus LFA近距离赏析,日系超跑巅峰之作!...



「十年磨一剑」用以形容Lexus LFA的研发过程相当贴切,尤其身处一个各车厂推出愈来愈多的休旅车,就连超跑品牌也推出SUV的时代更属难得,更何况Lexus品牌诞生以来,就以豪华、气派与带给乘客舒适静谧的感受为诉求,综合以上因素,LFA的推出如今看起来不合常理,更像是一个天马行空的计画。

回顾近代汽车史,可以发现以打造高性能跑车为精神的保时捷,自从推出Cayenne、Macan等休旅车型后,摇身一变成为营收大幅成长的品牌,手握充足的研发资金,对于推出性能更强劲的新款跑车,绝对是个坚强的后盾。

至于Lexus的状况就与保时捷有些不同,Lexus创厂至今所推出的车型几乎都获得销售上的成功,为了证明Lexus(Toyota集团)具备打造高性能超跑的实力,因此在西元2000年开启LFA研发计画,虽然在计划初期的研发成本过高而受到集团内部反对的声浪,不过Toyota在2002年进军一级方程式赛车,加上当时的董事会成员,也是现任的丰田集团总裁丰田章男(2009年正式上任)的大力支持,高性能超跑计划箭在弦上,接著便是历时数年的开发与测试过程。



LFA有很多产品亮点,所搭载的V10引擎更是最重要的关键;其实在LFA研发初期,原本预计使用的动力系统为V8引擎,不过Toyota自2002年进军一级方程式赛车,当时F1赛车所使用的动力系统便是V10引擎,但并非直接将赛车引擎植入LFA车内,毕竟耐用度、动力输出特性与市售车大不相同,而是以V10引擎为开发目标,同时找来合作伙伴Yamaha协助研发这具高性能动力系统,直到2002年底,LFA所搭载的V10引擎完成初步开发,堪称车辆心脏的动力系统现身后,接著就要著手车身结构的研发。

最初LFA的车身结构计画以铝合金打造,而2005年首部LFA概念车于北美车展发表后,获得极高的关注度,或许是工程师求好心切,也可能是外界质疑为何车身不採用更轻的材质换取更佳的性能表现?于是Lexus在同年定调LFA将採用碳纤维複合材质打造车体,加上来自F1赛车场的开发经验与技术,相隔两年后的北美车展,第二代LFA概念车问世,便以多量碳纤维複合材质取代铝合金,同时发表Lexus F-Sport家族的第一款车IS-F。



在正式量产版本推出之前,LFA前往「绿色地狱」德国纽伯林北赛道进行无数次的测试,甚至参加挑战十分严苛的纽伯林24小时耐力赛,于2008年派出原型车参赛,得到分组第七名;2009年再派出准量产车参赛,同样也顺利完赛,此举也证明了LFA不光只是拥有强劲的动力,操控表现、车辆在严苛条件下的耐久度也是LFA的本命。

自研发计画开启后十年,LFA终于在2010年底举办的东京车展正式推出,採用手工打造、限量500辆、售价37.5万美元,隔年再推出LFA纽伯林套件版,售价更攀升至44.5万美元,在当时的纪录中,成为史上第三贵的日系车。而在LFA推出之初,Lexus是採用租赁方式让车主购买,主要目的就是防止车主任意转售与哄抬价格;之后改为可买断车辆,但Lexus保有日后车主出售的优先购买权。



如今距离当时的上市时间已过了八年,LFA的外型设计看起来仍相当抢眼,而许多设计元素也延续至现行生产的其他Lexus车辆;而对于Toyota集团来说,LFA的推出并非以盈利为目的,主要是用以提升品牌价值以及展现打造超级跑车的技术力。

採用手工打造的LFA,月产能约为20辆,直到2012年底Lexus才宣布500辆LFA生产完毕,这次我们所拍摄的LFA便是500辆中的其中一部,而每一辆LFA皆有流水编号,引擎室内也可看到负责组装验收的技师名字的金属牌,而当时台湾地区 也曾公布LFA的售价约2500万元,所以论稀有度、造车精神与品牌中代表的地位,只能说在国内能亲眼见到LFA,其实跟买乐透中大奖的机率差不多!



Toyota集团旗下的赛车部门TMG(Toyota Motorsport GmbH)总部位于德国科隆,我曾在多年前因採访而参观过,内部设置一套完整的风洞测试场地,而LFA在研发阶段所进行的风洞测试,便是在TMG总部完成;至于LFA的风阻系数为0.31Cd,这个数值以现代造车的标准来说并不算最为突出,不过LFA车体空力设计针对高速行驶的稳定性与散热表现下足了功夫,包括可在时速80km/h以上自动升起的电动尾翼,以及将散热水箱设置于车身后端,并利用后轮拱上方的进气孔导入空气进行散热,这种与中置、后置引擎类似的散热方式,主要也是为了让车辆前后配重比例更为均衡。



车门上方看不见突出的门把设计,而是类似一个大型按钮,往下压即可开启车门。



时速80km/h以上可自动升起的电动尾翼,也能以手动方式升起。



倒三角形排列方式的三管式排气管,也是LFA的设计亮点之一,V10自然进气引擎所带来的声浪高亢、悦耳,还记得以前曾看过LFA的形象广告影片,LFA以排气声浪震碎高脚杯,这画面至今仍印象深刻。



LFA的座舱採用单体式碳纤维複合材质打造,包括Lamborghini、Ferrari、McLaren、Pagani等超跑车厂也有使用同样的设计,打开LFA的车门,也能在门框附近见到外露的碳纤维结构。

即使发表至今已有一段时日,但LFA的内装设计看起来还是相当前卫,文前提到每一辆LFA都是手工组装生产,因此在内装用料、配色的选择也保有多样性的客製化,这次拍摄的LFA就以蓝色与白色皮革搭配,而车舱内的多数部位皆以真皮包覆。



位于仪表板旁的旋钮,便是动态模式切换功能,同样的设计在LFA问世数年后,在LS、LC、ES等新车款上见到,切换模式的方式很简单,仪表板显示画面也会随著模式而改变。



另一旁则是头灯模式切换旋钮。



LFA也是Lexus车系中首度搭载这款多功能液晶仪表板的车型,其缘由是LFA的引擎能在0.6秒内将转速从怠速状态拉至9000转,传统指针仪表跟不上转速攀升的速度,因此採用了液晶仪表,而仪表所提供的资讯相当丰富,包括转速、时速、水温、油温、油压、汽油量、档位等资讯。



将行驶模式切换至Sport之后,仪表板会呈现另一种凸显转速表的风格。



各位应该可以从照片中发现一件事情,就是车内未见到排档杆的配置;事实上,LFA搭载ASG(Automated Sequential Gearbox)六速单离合器序列式变速箱,并非传统式自排设计,因此车辆发动后,需要操作方向盘旁的拨片进行档位切换,右侧为升档、左侧降档,两侧拨片同时按下时进入N档。



虽然身为性能超跑,不过中控台与鞍座设计仍保有出色的豪华感,皮革用料不马虎,并搭载Mark Levinson音响系统。



原厂配备了卫星导航系统,不过未安装国内图资,所以只出现GPS座标而未见地图。



由于车内配置相当紧密,因此座椅调整设置在椅垫外侧上方的位置。



照片中可以看到中央鞍座相当高耸,两张座椅的包覆性极佳,皮革用料也相当优异,另外可见到安全带似乎比一般型式来得厚,其原因是气囊就安装于安全带内。





文前提到切换档位须藉由方向盘拨片操作,而倒车档则是位于仪表板外侧的地方。



方向灯拨杆十分「细緻」。



现今高性能自然进气引擎已是稀有动物,能再见到V型10缸、自然进气设定的动力系统,近年除了BMW M5/M6、Audi R8、Lamborghini Gallardo/Huracan、Dodge Viper等车之外,唯一的日系车代表就是Lexus LFA!

LFA所搭载的引擎採用4.8升、引擎夹角72度之V10自然进气引擎,为了能在高转速状态发挥卓越的性能表现,引擎内部材质势必进行强化,因此包括气门、连杆等部位採用钛合金材质,活塞为铝合金锻造材质,在12.0:1的压缩比设定下,最大动力达到560hp、48.9kgm,0~100km/h加速成绩为3.7秒、极速325km/h。为了让LFA具备出色的重心配置,变速箱设置于后轴,车身前后配重为48:52,油箱则採用鞍型设计,设置于底盘中央的位置,让车辆的重心更为集中。



照片中可以看到,包括引擎盖、挺杆都是由碳纤维材质製成。





这次趁著製作一年一度「小恶魔年曆」的机会,我们特地向原厂借出这辆难得一见的LFA进行拍摄,也希望透过这次的文章,让更多网友认识这辆留名超跑历史的经典名车;尤其近年来,日系车厂所推出的高性能车辆并不多,除了Nissan GT-R、Honda NSX之外,限量生产、集结集团技术之最的LFA更可说是日系超跑的巅峰!

在本回的Lexus LFA之后,2019年小恶魔年曆还找来另外三辆同样话题十足的珍稀车款进行拍摄,也请期待我们的后续介绍文章;另外也趁机宣传一下,小恶魔年曆活动将在12月初上线,各位可不要错过了!

Lexus LFA 规格

引擎型式:V型10缸DOHC 40V自然进气

排气量:4805c.c.

最大马力:560hp/8700rpm

最大扭力:48.9kgm/6800rpm

驱动方式:后轮驱动

变速箱型式:六速单离合器序列式

煞车结构:四轮碟煞

前悬吊结构:双A臂

后悬吊结构:多连杆

轮胎规格:前265/35ZR20、后305/30ZR20

车身尺寸:4505mm x 1895mm x 1220mm

轴距:2605mm

车重:1480kg

油箱容量:73公升



s顺便送上两段赛道体验的LF-A视频!



图/文:mobile01
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