mobile01 全新一代铃木吉姆尼，日本试驾不愧是超人气新星！_【SSCS】

mobile01 | 全新一代铃木吉姆尼，日本试驾不愧是超人气新星！...

15个月！除了限量超跑或特殊配备订製车款以外，你是否想过有任何「一般」车款愿意让你等待超过一年时间交车？距今发表不过三个月时间的Suzuki新一代Jimny便拥有如此深厚魔力！甫于今年七月亮相的第四代Jimny，其魅力来自于维持历代车款一贯优异的越野性能，加上可爱又复古的方正外表与前代车型长达二十年的产品週期，于发表后引起广大迴响。为此我们特别来日本一趟进行试驾，实际体验New Jimny的魅力所在！

进化至第四代车型的Jimny，第三代车型于今年二月停产，台湾地区是从第三代开始贩售并直到去年底停止引进，三门形式且个性十足的Jimny虽非大众车型，但在台湾地区依旧拥有不低的能见度，尤其受到越野玩家们的喜爱。第四代Jimny当然也会来到台湾，而且是外型更为粗犷的Jimny Sierra车型，不过依照现在日本与香港等处的热销程度，明年台湾地区上市时间也许会受到影响，但还是得等到Taiwan Suzuki公佈才能确定萝！

日本境内的Jimny能见度并不低，而且初代Jimny可是从1970年便发表上市，至2018年3月为止已贩售多达285万台（全世界），加上日本为诞生之地，因此路上经常可见其短小精悍身影，不过长达近五十年的车系历史，三个世代车型各自有著一到三种车型进化，加上日本本地区分为K Car与一般车型，两者间又有著外观细微差异，若非Jimny达人还真的不容易辨识出所见车款是第几代第几型，接著就来简单介绍Jimny历史发展～

Jimny First Generation初代目

Jimny First Generation初代目-尺码灵巧的初代式样，动力同样十分轻巧，搭载一具排气量仅359c.c.的直列双缸空冷引擎

Jimny之所以拥有这麽多死忠车迷，想必其外型设计也是主要原因之一，自1970年问世的初代Jimny（LJ10），模样便如图片中这般极具个性，还可从中发现不少与全新第四代Jimny之间浓厚的血缘关系。尺码灵巧的初代式样，动力同样十分轻巧，搭载一具排气量仅359c.c.的直列双缸空冷引擎，不过正因为其娇小身形加上当年小型车唯一四轮驱动配置与简易、耐用结构设计，诞生之际便广受欢迎，无论是工地、牧场、警车或消防车都可见Jimny身影，日后亦陆续发表LJ20、SJ10、SJ20等延续车款。

Jimny Second Generation二代目

Jimny Second Generation二代目-于1981年发表（SJ30），整体外型其实与初代车型相当接近，只是因应时代变迁而拥有更趋近当代车型的外表设计，圆形头灯持续沿用

第二代车型于1981年发表（SJ30），整体外型其实与初代车型相当接近，只是因应时代变迁而拥有更趋近当代车型的外表设计，圆形头灯持续沿用，不过圆形方向灯已从头灯两侧移至前保杆并改为方形式样，围绕头灯组的水箱护罩周围饰板亦转为方正样貌，其馀车身线条并未变动太多。二代初期搭载排气量539c.c.的直列三缸水冷引擎，隔年随即再推出搭载排气量970c.c.直列四缸水冷引擎的SJ40车款。日后轻型动力亦陆续发表JA71、JA11、JA12/JA22等车型，排气量一路从539c.c.攀升至658c.c.；一般动力车型也从SJ40经过JA51、JB31再进化至JB32的1.3升直列四缸动力。

Jimny Third Generation三代目

Jimny Third Generation三代目-外型改变幅度著实不小，圆形头灯已被包覆于方形灯壳当中，整体线条亦趋于圆润，以往蚌壳式引擎盖与方正钣件已不复见

第三代是否看来有种亲切与熟悉感～因为国内/台湾地区市场正是从第三代车型开始贩售，自1998年发表上市的Jimny三代目，外型改变幅度著实不小，圆形头灯已被包覆于方形灯壳当中，整体线条亦趋于圆润，以往蚌壳式引擎盖与方正钣件已不复见，尾灯也从后保杆上移至备胎两侧并採直立设计，浓厚的都会感受可说是四代车型以来改变幅度最大的一次。第三代Jimny于日本当地同样分为轻型动力（JB23）与一般动力（前期JB33/34、后期JB43）两种，前者搭载658c.c.直列三缸动力；后者前期配置1298c.c.直列四缸引擎，后期再升级为1328c.c.直列四缸动力。

Jimny Fourth Generation四代目

Jimny Fourth Generation四代目-分为轻型动力Jimny与一般动力Jimny Sierra两款车型，因应其车型设定，包含动力形式、车长与轮距尺码皆不相同

今年七月发表的全新第四代车型，一样分为轻型动力Jimny与一般动力Jimny Sierra两款车型，因应其车型设定，包含动力形式、车长与轮距尺码皆不相同。由于Jimny Sierra多了黑色轮拱包覆，视觉上显得较为粗犷，台湾地区未来导入车款自然也会是搭载1.5升直列四缸自然进气动力的Jimny Sierra。

官网上所列出的传统设计元素：

Jimny Fourth Generation四代目-官网上所列出的传统设计元素

外型｜一脉相承

我想对于拥有一或二代Jimny的车主来说，初次见到第四代模样想必会有种莫名感动，当然不是指第三代车型走向非正统路线，只是在日本实际见过每代车型之后，第四代外型设计真的会让人有种回归初衷的传统感受，因为四圆头灯组、灯组外缘方型饰板、蚌壳式引擎盖、后保杆方形尾灯与方正车身线条都回来了！如此原汁原味且一脉相承的外型样貌，在不失现代化感受的线条堆叠下，显得既新潮又带点微妙的复古感受，总之，很讨人喜欢！

此回日本试驾包含Jimny/Jimny Sierra皆有接触，先从我们接触时间较长的Jimny开始介绍，Jimny保有长3395mm、宽1475mm、高1725mm的娇小身躯，轴距维持与前代车型相同的2250mm，另外由于较Sierra车型短巧的前/后保杆造型差异，进入角与离去角表现稍微优于Sierra，分别拥有进入角41度、穿越角28度、离去角51度的优异表现，前/后轮距泽稍窄为前1265mm、后1275mm，加上205mm最低离地高与仅4.8公尺的迴转半径，驾驭感确实相当灵活。

New Jimny亦提供丰富的车色搭配，共有九款单色与三款双色涂装选择，试驾车即为当中的Jungle Green墨绿款式，白色车顶与米色铝圈则为店家所更换，亦是款绝佳搭配。

New Jimny还有一项未跟随时代潮流改变的重点传承，其底盘依然持续使用梯形大梁结构与三连杆固定轴悬吊系统，并于前、中、后分别增加两道横梁与十字梁来强化刚性表现，原厂表示New Jimny的底盘刚性可是比上一代进步1.5倍之多，另外于车身接合处增加八个作为缓衝使用的橡胶衬套，可吸收震动进而增进舒适度表现。

原厂特别于型录中简单以图示方式解释非独立与独立悬吊于Off-Road状态下的差异，不只是左、右侧荷重比例差异，图中也可见非独立悬吊能保有原始离地高度，非独立悬吊则因单侧悬吊可独立压缩悬吊空间进而影响离地高度。不过独立悬吊的好处就是可藉由悬吊各自伸展来维持车身平稳性，减少车身晃动进而增进乘坐舒适性，两者间如何取得平衡便成为车厂所要抉择的难题，但New Jimny坚持下来了！

水箱护罩延续前代车型的五孔设计，灯组则回到一代或二代末期的四圆结构。

搭载轻型动力的Jimny于日本市场分为XG、XL、XC三种车型等级，各自提供五速手排或四速自排选择，试驾车款为搭载卤素头灯的入门XG等级，顶规车型则将头灯组与后视镜方向灯升级为LED规格。

面积不小的后视镜还拥有一项特殊设计，下方凸起位置特别增加两个广角镜，分别可观看前轮侧边与车侧障碍物位置，主用用途当然是在崎岖的越野路段使用，方便驾驶者掌握车身周围状态，中阶XL车型并增加电动收摺功能。

方正车尾线条与位在后保杆的方形尾灯，都是New Jimny前两代车型的经典设计，New Jimny刚发表时很多人都将它暱称为Baby G，因为跟M.Benz G-Class风格十分相似，甚至有改装厂发表New Jimny的G-Class/Defender外观升级套件，不过别忘了Jimny可是比G-Class早九年出生，无论如何，我们都很开心见到两款车型持续保留其经典外型，至于另一辆同样历史悠久的Land Rover Defender呢？就让我们拭目以待吧！

内在｜实用至上

内装设计与外型相当一致，于笔直线条中融入些许圆形元素，由于线条简单并使用大量硬质塑料铺陈，使得整体感受十分简单、朴实，但一点也不令人失望或有想像中的落差，因为Jimny符合的正是这种实用至上的精简架构，而非花俏取胜，不过入门车型连音响系统或多媒体萤幕皆未搭载是有点过于朴素...这台湾地区市场肯定是不被允许的～

乘坐于这辆入门等级的Jimny驾驶座上，有种相当强烈的纯「代步需求」感受，一方面来自也仅足够代步使用的658c.c.动力，另一方面则是毫无豪华配备的车内陈设，上车后就是专注前往目的地，好处是可以如此亲民价格换得一辆外型极具个性且个人化程度高的迷人车款，可从「代步」之外获得更多层面的乐趣所在。

入门车型连多功能方向盘皆未配置，因为少了音响系统与定速功能并不需要啊～不过个人很喜欢New Jimny的仪表板设计，于方正外框中嵌入圆形仪表，样式简单却具设计感。

双圆仪表亮起时为橘色灯光，中央行车资讯则为黑底白字显示。

中央行车资讯可显示多项基本讯息，包括行驶时间、平均油耗、平均车速与可行驶距离。

如你所见，这辆试驾车并未选配多媒体萤幕，因此萤幕位置就是一块大型塑胶板，可选配升级为附有卫星导航、倒车显影及行车纪录器的八吋触控式萤幕。

入门车型连同空调系统皆为传统旋钮设计，中阶以上车型才会升级为单区恒温空调系统。

排档杆前四颗按键分别为左、右车窗电动升降控制、循迹系统啓闭及陡坡缓降系统，下方提供一个12V充电孔及小型置物空间使用。

New Jimny延续前代车型的四速变速系统配置，日本另有五速手排车型可选。

New Jimny依旧保留可切换2H、4H、4L的加力箱设计，并藉由中央机械式差速器来调配动力输出。

中央鞍座提供基本双置杯架与一个小型置物空间，无扶手设计较为可惜。

副驾驶座前方具有多道层次设计，包含一具扶手与中央开放式、下方开阖式两个置物空间。

试驾车双前座并非原厂式样，直接换上两张运动感强力的Recaro跑车座椅，包覆感确实比原厂式样强化许多，未来New Jimny准车主值得投资升级。

请176公分高的同事来进行乘坐示范，由于著座点较高，使Jimny于正常驾驶坐姿拥有宽广视野，方向盘亦可跟随驾驶习惯或身材来调整上、下位置。

请同事保留前张坐姿位置再进入后座，拥有与前代车型相同2250mm轴距的New Jimny，乘坐空间其实也大同小异，以176公分乘客来说并无法于后座获得舒适乘坐空间，后座也配有ISO-FIX儿童座椅固定装置。

于四人座设定下的行李厢空间十分有限，只能藉由后座椅背倾倒来换取较大的置物空间使用。

入门车型后座椅背为单片式结构，中阶以上车型便是可5/5分离倾倒的后座椅背式样，除空间容量以外，其实JImny行李厢拥有不少机能设计。

此张原厂示意图可见New Jimny的行李厢空间尺码，深度根据座椅变化可拥有240mm~980mm间使用，最大容量则提供352公升容量。

后座安全带可在未使用时收好，因此不会影响到行李厢空间使用。

位于两侧的五个黑色圆孔其实为可换装设计，购买并安装原厂配件后即可成为置物网钩环使用。

靠近底部两侧位置亦有相同设计，搭配绳子便可用来固定行李或装载物品使用，变化性相当高。

New Jimny虽将六具气囊、动态稳定系统列为标配，但现今撞击测试评分看得并不只是这基础项目，包含主、被动安全与行人防护等项目皆得涵盖其中，New Jimny于行人防护与安全辅助系统分别只拿下52%、50%的分数，加上小偏位撞击测试成绩也不尽理想，使其仅获得三颗星表现。

动力｜亲切顺畅

率先试驾车款为搭载原厂代号R06A、排气量658c.c.的0.66升直列三缸涡轮增压引擎，分别可提供64hp/6000rpm最大马力与9.8kgm/3500rpm最大扭力，当地提供五速手排或四速自排变速箱两种选择，对应车重为1040公斤，官方油耗数据为13.2km/L（日本WLTC规范）。

先就动力来说，这具0.66升涡轮增压动力的低速加速力道颇为轻快，带动仅一吨车重的Jimny还算游刃有馀，试驾路线曾经过带有连续弯道的上坡路段，双载情况下可轻鬆完成。不过中、高速再加速力道便无法要求太多，并且于深踩油门时会立刻伴随著明显的引擎运转声浪，并无任何性能色彩的64hp/9.8kgm最大动力仅适合于都会通勤使用。

延续大梁底盘与非独立悬吊打造而成的New Jimny，面对道路铺装品质良好的日本市区并无太大问题，偏软且行程较长的悬吊设定，大致能维持平稳而舒适的乘坐感受，方向盘手感适中，并不会过于轻手，不及3.5米车长搭配仅4.8米的迴转半径与良好车身视野，驾驭灵活性相当出色，就像一部重心较高的小型掀背车一样。不过若遭遇起伏路面或较大崎岖路段，此底盘结构难免会受到直接影响，车身左右摆动幅度的晃动感较为明显，过弯的侧倾角度也较大，是选择Jimny必须取捨之处。

结束搭载轻型动力的Jimny试驾行程，我们隔天立即再前往Suzuki展示间拍摄与试驾Jimny Sierra车款，毕竟这才是台湾地区未来会引进的车型，接著来看看Jimny Sierra的表现如何！

Jimny Sierra

与标准Jimny相较之下，Jimny Sierra外观主要差异在于环绕全车的黑色塑料材质，车侧方形轮拱使Jimny看来更为粗犷、有型，使得车长与前、后轮距皆有所不同，车长从3395mm加长至3550mm、车宽从1475mm增加至1645mm，车高则微幅增压5mm，由于轮拱宽度差异，Sierra车型的前、后轮距亦从标准前1265mm/后1275mm加宽至1395mm/1405mm，迴转半径因此增加10公分为4.9米。

Sierra车型同样受到其前、后保杆的长度影响，使进入角从41度降至36度，离去角则从51度减至50度，这点影响对Jimny玩家来说并非难事，稍加改装即可获得直接升级。Jimny Sierra于日本分为高阶JC与低阶JL两种等级，主要配备差异在于LED头灯、后视镜LED方向灯、定速、铝圈等项目。

Sierra车型亦提供九种单色与三种双色涂装选择，拍摄车款颜色名称为KINETIC YELLOW，带有点萤光效果的黄绿车色。

不只有日本知名改装厂LB Performance为Jimny推出专用外观套件，DAMD也亮相正在开发中的套件，因此两间改装厂不约而同地推出以G-Class为基础设计的外观套件，使New Jimny看来简直就像一辆小号的G-Class或Defender，相当有趣！

顶规JC车型标配此款15吋深色铝圈式样，尺码为195/80R15。

不同于前面试驾的Jimny入门车款，这辆Sierra高阶车型便拥有音响控制与定速系统设定按键的多功能方向盘。

JC顶规车型便将前方碰撞警示暨主动煞停、车道偏移警示、头灯清洗器、Keyless/Push Start与后视镜自动收摺功能列为标配，使方向盘右侧按键区域看来丰富许多。

这才是原厂式样座椅，包覆性自然不及前面换装的Recaro座椅，不过依然拥有不错的乘坐舒适感。

空调系统亦升级为单区恒温，中央具有单色萤幕可空调相关资讯。

顶规车型还拥有双前座椅加热功能，设定键就位于手煞车旁。

顶规车型的后座椅背具有5/5分离倾倒功能，并有隔板设计来增加平整性。

藉由隔板支援，使得后座椅背倾倒后的空间相当平整，此时后座两侧安全带并未收起，是可以将安全带收纳于C柱内侧来保持空间完整。

隔板掀开另有一处小型置物空间，可以拿来放钓竿、脚架或是拖车绳等工具。

Keyless免钥匙啓闭功能亦可单独使用于尾门开启。

Jimny Sierra的动力来自这具厂内代号K15B，排气量1460c.c.的1.5升直列四缸自然进气引擎，可发挥102hp/6000rpm最大马力与13.3kgm/4000rpm最大扭力，同样可选择五速手排或四速自排变速系统，平均油耗是13.6km/L（日本WLTC规范）。

搭载1.5升引擎的Jimny Sierra车型，动力表现与前一天试驾的轻型动力车款有著明显落差，轻快的低速力道差异感不大，不过进入中、高速区域或再加速力道就显得轻鬆许多，引擎运转精緻度亦提升不少，除非刻意深踩油门而使转速攀升才会听到些许声响，其馀一般时间的平顺度与车室隔音皆有进步表现。较为充沛的动力输出，使整体驾驭感受更加轻鬆自在，也更符合台湾地区的用车环境需求。

经过两款车型连番试驾，尤其是未来也会来到台湾地区的Jimny Sierra车型，会发觉见到实车远比照片来得更讨人喜欢，迷人特质不只是来自于个性十足的整体外型，或是简单却实用的内装设计，功力深厚的越野底子更为其加分不少，以如此实惠价格能买到功能齐备且均衡的Jimny/Jimny Sierra，不难解释现在日本一车难求的热销状况。

车型：Jimny / Jimny Sierra

车长（mm）：3395 / 3550

车宽（mm）：1475 / 1645

车高（mm）：1725 / 1730

轴距（mm）：2250 / 2250

前轮距（mm）：1265 / 1395

后轮距（mm）：1275 / 1405

引擎型式：0.66升三缸涡轮 / 1.5升四缸NA

最大马力（hp/rpm）：64/6000 / 102/6000

最大扭力（kgm/rpm）：9.8/3500 / 13.3/4000

变速系统：4AT/5MT / 4AT/5MT

驱动方式：4WD / 4WD

轮胎尺码：175/80R16 / 195/80R15

这趟行程也来到今年刚开幕的Jimny Museum，裡面有著馆主相当丰富的Jimny收藏，下回再来与大家好好分享～