战斗机后座有个头等舱︱保时捷Panamera GTS夜跑巴林F1赛道

 

开保时捷Panamera GTS 灯!光!夜!跑!全F1赛道10圈+是什么体验?...



在赛道上极限测试一辆具备强大赛道性能的量产保时捷,并不能算什么新鲜事儿,但是,灯!光!夜!跑!全F1赛道10圈+,这恐怕就是非常难得的独特体验了。



  沙漠中的F1赛道

10月底的巴林气温还是接近30度,尽管晚上有些微风,体感却还是偏热。也许还有不少人不知道巴林这个国家在哪里,但对于赛车迷来说应该不算陌生,因为早在2004年巴林站F1大奖赛就已经第一次举办,跟第一届上海F1大奖赛同年。这么说起来,巴林赛道和上海赛道两者之间的联系还有不少,除了当年都被认为是F1分站中的「土豪」一年级生之外,两条赛道还出自同一个设计师Harmann Tilke。
巴林位于中东地区波斯湾内,是一个人口只有100万多点点的小岛国,位于卡塔尔的旁边以及阿联酋的旁边的旁边。这个小国却是世界上最富有的国度之一,是最早发现石油的中东海湾地区国家,也是海湾地区的银行和金融中心。有钱有闲自然会爱赛车,我们介绍巴林的目的在于,富裕让这里拥有了世界一流的赛车运动硬件——巴林国际赛车场。
巴林国际赛车场其实除了每年F1大奖赛的那几天之外空置率比较高,也就是会举办一些区域赛事,但这里却拥有世界顶级的硬件设施和赛道维护。巴林常年风沙,而赛道又是建立在沙漠区域,因此赛道上的细颗粒沙子和碎石会极大地影响赛车稳定性。然而我们在整个赛车场和赛道上却发现异常干净和整洁,沙子的影响几乎忽略,这归功于巴林赛道花费极高的日常维护工作和大量先进防沙设备。同时,赛车场具备全赛道高流明灯光,完全支持在夜间举办赛事,当赛道灯光全开之时整个赛车场宛如白昼,而我们这次活动正是由保时捷包下整条赛道,并在夜间极限测试提升了赛道性能的全新保时捷Panamera GTS和Panamera Sport Turismo GTS


  「GTS」初印象

Panamera GTS是怎样的一辆车呢?当保时捷「几乎」实现全涡轮化后,Turbo型号和普通型号之间的「账面」差异就小了很多。在保时捷产品线中,GTS车型曾经是普通自吸版本的性能加强版,但如今也跟普通版本一样采用涡轮增压。相比4S的2.9T V6发动机,GTS型号使用的4.0T V8发动机最大功率输出提升了20hp马力达到460hp,而扭矩则大幅提升至620Nm,却还远没有达到Turbo型号的550hp数字。这样,0-100km/h加速4.1秒的GTS从动力性能上就成为了普通4S与Turbo型号之间的过渡,填补了Panamera产品线中的空白处。
但是GTS型号的最大特点却是更加适合赛道驾驶,这直观地表现在其车身降低了10mm,拥有更加激进的悬挂反应设定和更大更强劲的刹车系统,车身减重至1995kg,还有原本只在Turbo型号上装备的后尾翼,以达成更佳的赛道表现。而Sport Turismo版本除了拥有旅行车外观外,重量要多30kg,性能上的差异小到几乎可以忽略不计。
从外观上看GTS有自己专属的认知符号,比如更多黑色的外观部件——黑色的进气格栅和前后LED大灯底罩、黑色的四出排气管和后部扩散器、黑色的21寸轮毂和侧裙边等等。
而在内饰中,除了座椅上明显的GTS标识外,还更多地运用Alcantara仿皮材质以及铝合金面板材质。所有这些都为了营造一种更加运动和赛车化的整体形象,让GTS的赛道性格更加名副其实。
白天,我在巴林首都麦纳麦(其实巴林全岛就这么一个大城市)自由试驾了Panamera GTS,然后南北穿越全岛,到达巴林国际赛车场。正如普通Panamera,这辆轴距达到2950mm的豪华轿车非常容易驾驶而且极其舒适。巴林城市的特点是拥有大量、高出现频率的减速带,使得城市车速不可能快起来,而Panamera GTS在处理这些减速带的时候表现特别好,悬挂反应快速车身韧性高,给人一种特别扎实的驾驶感。在常规模式和S模式下,动力表现线性顺畅随心所欲,是一款高品质的日常驾驶豪华车。


  灯光就绪,开始表演

下午到达巴林国际赛车场后,天还没有黑,我需要在保时捷官方试车手(同时也是现役赛车手)的带领下先尽快适应这条赛道,以备战晚上的正式项目——夜跑10圈+。
傍晚6点,天慢慢黑了下来,赛道灯光突然全亮,宛如一个巨大的舞台一般呈现在我的面前。经过下午的热身,我已经对GTS的赛道性能有了相对比较全面的了解,但是要在晚间灯光视线下重新认知赛道各个弯角的特性,以及进一步催逼GTS的极限性能,还是需要让自己再次冷静下来。
调整好坐姿拉紧安全带后,我把GTS的驾驶模式调整到S+,后尾翼自动开启,发动机、变速箱和悬挂都会自适应进入激烈驾驶状态,等待着我去征服这条颇具难度的赛道。我保持在50km/h的限速驶出Pit lane维修区通道后开始全油门加速,在我前面的是保时捷官方试车手Michael Kristensen,这位来自著名的丹麦Kristensen赛车家族的厂队车手驾驶着一辆最新的911 Turbo S,580hp的性能数据和更跑车化的性格无疑要比我手中的GTS更强悍,而他的出弯速度也验证了这点,一下子就能拉开两车的距离。
巴林赛道是一条很特别的赛道,拥有两段高速大直道,多个复合弯,还有不小的水平面落差,其中几个低速弯都有着很深很具有欺骗性的弯心,我需要推迟入弯点才能获得更好的出弯速度,如果太早切入将会有冲出赛道的风险,也会丧失大量的动能。Panamera GTS的赛道性能再次让我惊讶。保时捷根据赛道特性和现场温度刻意稍微降低了轮胎的胎压,以便让米其林Pilot Sport轮胎获得更好的抓地力。得到升级(前390mm和后365mm刹车盘)的PCCB刹车系统表现非常给力,在保时捷设置的大直道刹车点提示处全力踩下刹车后得到强大的制动,我完全可以再推迟30米刹车,而且即使经过多圈极限驾驶后刹车系统的热衰减依然完全可以接受,性能并没有下降多少。
而悬挂系统的调校给力,在PASM主动悬挂控制系统的管理下侧向支撑力非常好,能够在高速弯中完美控制车身的动态,而在尝试切弯稍微碾压过弯心减速带时,悬挂的跳动极为迅速积极,轻微波动后立马让轮胎重新与赛道表面再次贴合抓紧。更低的重心加上时刻发挥下压力作用的尾翼也让GTS有着更好的稳定性,尤其在T13那个带有坡度的高速右弯时,配合保时捷PDCC运动底盘控制系统,GTS的极限弯道速度让我实在吓了一跳。但另一方面,即使在PDCC系统在线的情况下,GTS还是拥有很富裕的动态自主冗余度,出现稍微的转向过度时不会立刻进行干预,而是让驾驶者可以自行快速修正,在安全稳定的前提下保证了丰富的驾驶乐趣。
当然,在前车911 Turbo S的带领下,GTS还是体现出了一定的动力差距,除去车手本身的高水平外,580hp对460hp以及推重比的不同所带来的出弯速度差异是无法忽视的。但是460hp的动力输出在赛道中得以完全爆发,配合电光化石一般的保时捷PDK变速箱换挡,能够让每一匹马力都用在最合适的时间点,爆发完整的GTS动力潜能。尤其在发动机4000-6000转的区域,输出迅猛直接,整车中段加速实力让人难忘。


  「GTS」的体面与野心

超过10圈的赛道夜间极限测试之后,我进入了慢速圈,以便让GTS冷却下来,回到维修区,我的心情却还没有被冷却。在夜间挑战F1赛道本来就是非常难得的机会,而手中的GTS更是一台专门为赛道驾驶而升级的保时捷。
尽管之前已经对赛道有所认知,但要在夜间进一步催逼出GTS的极限还是需要给予极大的精神关注力,使尽自己浑身解数,才能在不被前面引导车身抛离、跑好每个弯道的同时又能尽情感受GTS的驾驶魔力。这样高强度的10圈+下来,一身汗在所难免,但累并快乐着,一台「牛」车和一条有趣的赛道让一个夜晚变得十分特别。
保时捷声称他们生产的最后一辆车一定是跑车,因此尽管大型豪华四门轿车如Panamera,保时捷还是毫不吝惜地为GTS车型赋予了极致的赛道实力。不想下赛道的保时捷买家不是好车主,Panamera GTS正是为那些既需要日常使用便利性和豪华感,却又时刻怀揣赛道「野心」的买家而设的
对于GTS的独特性格,保时捷自己的解释用了一个词儿:Emotional。的确,有时候「一颗赛道心」代表的是一种生活和情感的诉求,也许不需要每天都「嗷嗷」地往外迸发,但一定时刻藏在心中,再于合适的时间点、合适的场合处尽情释放。巴林一夜,Panamera GTS让我的这种情绪展露无遗。



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