全新凯越复活一百多天之后,却只能靠优惠来续命

 

全新凯越销量低迷,遭遇“情怀危机”?...

在两年之前,拥有260多万车主的别克凯越正式停产了,别克停产凯越的动机也很简单,一个是给英朗让位,另外一个是扶持雪佛兰的科沃兹。在两年之后,别克可能是舍不得放弃凯越的金字招牌,于是重新复活凯越。一百多天前,凯越即将复活,正式上市的那段时间,这款别克的经典车型在车市上掀起了车迷的高涨的议论情绪。那阵仗给人的感觉就好像是凯越已经做到了重新流行于道路,可事实当真如此吗?如今距凯越复活上市已经过去了一百多天,当真真切切的销量数据赤裸裸展现在人们面前的时候,我们就应该明白凯越确实已经不复当年了,即使别克号称凯越是全面升级而来。
全新凯越6月分上市,但是从6月到9月的第三季度,凯越的销量分别是2157、1336、1915台。这样的数据不算太难看,但是不符合人们对凯越的预期,毕竟凯越也算得上是曾经风靡车市的一款神车。在凯越身上,这样的数据显然是非常的糟糕的。其实反想回来,别克凯越销量不会太好是可以预知的,这表明在中国车市整体低迷的大前提下,中国汽车消费市场逐渐趋于理性,同等价位的吉利帝豪、长安逸动销量整体比较好,这种复活式的情怀车没有了市场。消费者们已经不像以前那么好糊弄了,不拿出足够的诚意,即使有情怀支撑,也不管用。
别克全新凯越失败的原因可以说非常的简单,其中最重要的就是三缸动力,别克凯越主打的是三四线城市市场。而在这个市场中,消费者对于三缸发动机的接受度是很低的,因为对凯越的潜在消费者来说,一辆车已经花费他们相当大部分的积蓄了,是奔着使用10年甚至更久而去的。几时三缸车已经不存在以前的夏利的问题,但万一不好彩呢?
然后就是全新凯越减配,诚心不足方面了。老凯越的车主都知道,后悬采用的是独立悬挂(双连杆),而新凯越则变成了扭力梁悬挂,在舒适度方面逊于独立的,而且别克的调校显然又没有PSA调校得那么彻底。更诡异的是凯越全系三款车标配鼓刹;从主观角度讲就是节约成本嘛(毕竟大众这个级别的车也是如此)。当然 ,不能一概而论鼓刹不好,但是新车比老款车落后那就说不通了。
再者,全新凯越并不算便宜,虽然新凯越的价格区间为8.39—9.99万,看上去是把整辆车都拉低到10万元以内了,但它整体价格和桑塔纳、捷达等同级别车型比起来,还是有些高的,因为后两款车目前的优惠后起售价格基本都在6万左右,甚至大多数地方低于这个价位,这就使得凯越十分尴尬了。

或许是因为上市后连月来低迷的销量表现让别克着急了,凯越这款新上市才三几个月的车也开始优惠连连了,很多地方也打出了优惠2万元的口号,但似乎没有什么好的成效。按照一般规律,新车上市三个多月,正是销量往上攀升的时段,因为这时候产能什么的已经不成问题了,路上的实际表现也被各路人马披露得清清楚楚了。
新凯越从问世前的铺天盖地到如今安静地呆在销量榜尾,这中间是一个明显的反差。这也正表明着中国消费者逐渐趋于理性的购车行为,在我们的心里合资品牌不再是万能的,在大件消费品市场,当品质、配置与价格不相匹配的时候,情怀就是一个笑话。
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