光快还不够，北京现代LA FESTA菲斯塔重新定义15万元级别运动轿车
菲斯塔在性能方面的表现已经达到了非常高的水准，这自然也是它的最大卖点...
性能这个词，其实在大多数人眼里和现代这个品牌挂不上钩。不过随着年轻消费者的增多，以往那套主打性价比的套路如今也不怎么灵了。在思域大火、MG6也成为黑马之后，不难看出运动化已经是很多品牌迎合年轻消费者的最有效方式。
但是说到运动型紧凑型车，不得不说的是那些伪年轻的车型，空有一个运动的外表但是百公里加速10s开外的车型太多了，其实想要在它们中脱颖而出也不难，比如LA FESTA菲斯塔所采取的方法，就是极致。换句话说，LA FESTA菲斯塔在性能方面的表现已经达到了非常高的水准，这自然也是它的最大卖点。
但是说到运动型紧凑型车，不得不说的是那些伪年轻的车型，空有一个运动的外表但是百公里加速10s开外的车型太多了，其实想要在它们中脱颖而出也不难，比如LA FESTA菲斯塔所采取的方法，就是极致。换句话说，LA FESTA菲斯塔在性能方面的表现已经达到了非常高的水准，这自然也是它的最大卖点。
1.
流体雕塑的大进化
即便是当年的流体雕塑惊艳了一时，它终有落伍的一天。替代它的，就是现代全球最新的设计理念“感性运动”。
LA FESTA菲斯塔刚好就是感性运动理念下的首款量产车型，和当年的流体雕塑一样，LA FESTA菲斯塔给人的第一感觉，真的不是一个“漂亮”就能形容的。比例、线条，年轻人喜爱达到配合，甚至是比同级别竞品略低的车身高度都让它的所有刚刚好。
即便是当年的流体雕塑惊艳了一时，它终有落伍的一天。替代它的，就是现代全球最新的设计理念“感性运动”。
LA FESTA菲斯塔刚好就是感性运动理念下的首款量产车型，和当年的流体雕塑一样，LA FESTA菲斯塔给人的第一感觉，真的不是一个“漂亮”就能形容的。比例、线条，年轻人喜爱达到配合，甚至是比同级别竞品略低的车身高度都让它的所有刚刚好。
2.
当然今天要说的重点，是它视觉盛宴背后的硬实力。
我们试驾的现场，主办方带来了同级别运动味道最重的两款车：凌渡和思域，首先声明的是这种对比的目的就是对比，只是为让人更直观感受到谁更快。先说结论，没什么纠结的，现场体验的结果就是LA FESTA菲斯塔比1.5T的思域和1.8T的凌渡都要快。
得益于它的动力系统，我们试驾的这辆LA FESTA菲斯塔搭载的是一台高功率版本的280 TGDi发动机，账面数据150kW和265N·m，看起来中规中矩，但是它的确比这两个以运动著称的对手跑得更快。
我们试驾的现场，主办方带来了同级别运动味道最重的两款车：凌渡和思域，首先声明的是这种对比的目的就是对比，只是为让人更直观感受到谁更快。先说结论，没什么纠结的，现场体验的结果就是LA FESTA菲斯塔比1.5T的思域和1.8T的凌渡都要快。
得益于它的动力系统，我们试驾的这辆LA FESTA菲斯塔搭载的是一台高功率版本的280 TGDi发动机，账面数据150kW和265N·m，看起来中规中矩，但是它的确比这两个以运动著称的对手跑得更快。
3.
LA FESTA菲斯塔有着三车里最大的功率，功率扭矩都比思域要强不少，另外它的DCT变速箱传动效率也比CVT高不少，所以跑得过思域也是情理之中了。至于面对动力更强的凌渡，就要聊到另一个概念：马力推重比了。
LA FESTA菲斯塔有着204Ps的最大马力，同时它的整备质量仅有1385kg，而凌渡虽然扭矩达到了300N·m，但是功率略低于LA FESTA菲斯塔，同时它的整备质量达到了1445kg，所以排量更大的凌渡面对LA FESTA菲斯塔没占到什么便宜也是情理之中了。
当然快没有用，LA FESTA菲斯塔的厉害之处，是在快的基础上做出了不同于以往韩系车的感觉，换句话说就是更佳的质感。转向、油门、刹车，甚至是换挡拨片的手感都和以往日韩系车那种“轻”有了很大的差异，有种欧洲车的厚实感，这样的设定其实是很容易讨消费者喜欢的，这就和人们认为大众“高级”是一个道理，看得出来北京现代在这方面开窍了。
其次是底盘的反馈，这个东西对于大部分消费者来说就很虚了，不过让你从一辆领动换到这辆LA FESTA菲斯塔上，相信很多人都能感受到其中的不同。悬架的行程更短，回弹更坚决，支撑也挺足，再配合很轻快的驾驶体验，很容易给人一种小钢炮的错觉，这也是它讨喜的地方。
LA FESTA菲斯塔有着204Ps的最大马力，同时它的整备质量仅有1385kg，而凌渡虽然扭矩达到了300N·m，但是功率略低于LA FESTA菲斯塔，同时它的整备质量达到了1445kg，所以排量更大的凌渡面对LA FESTA菲斯塔没占到什么便宜也是情理之中了。
当然快没有用，LA FESTA菲斯塔的厉害之处，是在快的基础上做出了不同于以往韩系车的感觉，换句话说就是更佳的质感。转向、油门、刹车，甚至是换挡拨片的手感都和以往日韩系车那种“轻”有了很大的差异，有种欧洲车的厚实感，这样的设定其实是很容易讨消费者喜欢的，这就和人们认为大众“高级”是一个道理，看得出来北京现代在这方面开窍了。
其次是底盘的反馈，这个东西对于大部分消费者来说就很虚了，不过让你从一辆领动换到这辆LA FESTA菲斯塔上，相信很多人都能感受到其中的不同。悬架的行程更短，回弹更坚决，支撑也挺足，再配合很轻快的驾驶体验，很容易给人一种小钢炮的错觉，这也是它讨喜的地方。
4.
还有一点，算得上是LA FESTA菲斯塔在同级别里可以傲视一众对手的地方了。你敢想，一辆15万元级别的车会有原厂的声浪吗？或许说“声浪”有点夸张，但是它的排气声音真的有点好听。低沉不嘈杂，急加速换挡的时候还有明显的回火声，我觉得没几个年轻人会对这种声音说NO的，至少我不会。
从昂希诺，到LA FESTA菲斯塔，看得出北京现代接下来的发展方向很明确，就是年轻+运动。虽然近年韩系车日子过得不如意，但是从这辆“内外兼修”的LA FESTA菲斯塔不难看出北京现代开辟全新时代的决心。
它的动力固然是最大卖点，但是试驾过后我觉得它的身份不应该只是一辆主打性能的家轿，从同级别天花板水平的硬件水准和高均衡性以及质感的体现来看，它更像是北京现代宣告自己新时代的作品，如果用一个词来形容它的话，好车就足够了，至少在15万元的价格区间里，它的表现足够获得肯定。
从昂希诺，到LA FESTA菲斯塔，看得出北京现代接下来的发展方向很明确，就是年轻+运动。虽然近年韩系车日子过得不如意，但是从这辆“内外兼修”的LA FESTA菲斯塔不难看出北京现代开辟全新时代的决心。
它的动力固然是最大卖点，但是试驾过后我觉得它的身份不应该只是一辆主打性能的家轿，从同级别天花板水平的硬件水准和高均衡性以及质感的体现来看，它更像是北京现代宣告自己新时代的作品，如果用一个词来形容它的话，好车就足够了，至少在15万元的价格区间里，它的表现足够获得肯定。
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