试驾丨始于颜值，陷于质感，发现奕泽IZOA的另一面

深圳是一座年轻的城市，这里的人均年龄在廿七岁左右，所以这座城市给人的感觉也充满着活力。能与这座年轻城市相辉映...





深圳是一座年轻的城市，这里的人均年龄在廿七岁左右，所以这座城市给人的感觉也充满着活力。能与这座年轻城市相辉映的莫过于此次试驾的主角——一汽丰田 奕泽IZOA。

与深圳一样，奕泽IZOA 同样是一款年轻、充满活力的车型，而最能令人感受到这份年轻活力的，就是奕泽IZOA 的外观。

在“丰巢WAY”概念车推出之时，其便受到不少的好评，用“惊艳”一词形容毫不夸张。因为作为丰田TNGA架构下的首款车型，它摒弃了以往丰田的“中庸之道”设计理念，全新的设计更能契合当下年轻用户的审美需求。而奕泽IZOA在外观设计上95%以上采用了概念车“丰巢WAY”的设计元素。

两侧羽翼状的前大灯组与中间车标饰板相连，形成了不错的视觉效果，且一定程度上拉伸了车头横向视觉感受。前包围下部设计的层次感较强，两侧的进气孔装饰搭配底部的格栅造型为车头带来不错的精致感。车侧腰线贯穿前后大灯组，整体线条凌厉且飘逸，为侧面造型增添不少的灵动感。4405mm的车长尺寸并不算长，但配合17英寸的轮圈，却能体现出不错的运动姿态。奕泽IZOA 的外观设计的亮点之一是采用了新潮的悬浮式车顶设计，由车顶到后扰流板开始，和后车窗玻璃以及尾门玻璃相结合，形成侧面从前至后强烈的收缩线条。而尾部的造型更是艳惊四座，回旋镖状的尾灯造型颇具立体感，灯带状的刹车灯是车尾的点睛一笔。双尾翼的设计虽然在空气动力学层面没有多大帮助，但视觉感受却有了很大的提升，运动气质体现得十分到位。

相较于出色的外观设计，奕泽IZOA 的内饰部分缺少了几分惊艳的感觉，不过年轻新潮的氛围同样烘托到位。内饰部分采用的是非对称式布局，中控部分偏向驾驶员侧。9英寸的悬浮式中控屏集成了蓝牙电话、倒车影像、手机互联等功能，支持百度CarLife连接。

内饰细节之处同样值得关注，比如门板采用了立体棱形面板装饰，搭配金属门把手、饰条，显得整体非常精致，颇有一丝雷克萨斯的感觉。后排的乘坐感受是不少用户所担心的地方。受溜背造型的影响，后车窗的面积较为狭小，但这并不影响车内乘坐感受。后排座椅对大腿的承托性比较好，座椅靠背的舒适性也不错，即便是长途乘坐也不会显得空间局促。采光面积较小的后车窗可能会带来一些的视觉压迫感，但这都瑕不掩瑜。

目前市面上，有很多自诩为运动的SUV车型都是虚有其表，一副看似运动的外观，底子表现出的仍是一台笨重的SUV，毫无驾驶乐趣可言。那作为一款标榜年轻化的运动型SUV，奕泽IZOA 的驾驶感受如何？

奕泽IZOA 搭载的是2.0L Dynamic Force自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力组合，这台发动机拥有40%热效率和D-4S双喷射技术，其最大功率为171匹马力。在起步阶段，动力的输出比较连贯，能给人带来舒适轻快的感觉。CVT变速箱依旧保持一贯平顺输出的特性，配合轻盈的方向盘手感及线性的油门脚感，能感觉到驾驭这一台小车并不困难。随着转速的攀升，动力的响应也更为积极，待转速行至3000转区间，它能为驾驶员带来一阵畅快淋漓的感受，犹如大汗过后灌入体内的那瓶直击心灵的肥宅水，很是痛快。当急需加速时，深踩油门，变速箱能迅速领悟驾驶员的意图，转速快速拉升，动力输出虽说不算迅猛，但应付日常超车等情况还是绰绰有余的。

奕泽IZOA 采用的是前麦弗逊式、后B 型多连杆独立悬架，这套悬架组合在过滤井盖、减速带方面的表现比较一般。但悬架支撑性却很到位，在山路多弯路况驾驶中，它并不会带来太多侧倾的感觉，快速过弯时，哪怕是副驾乘员也不会感到太难受。底盘的调校偏向舒适风格，在同级别车型中，奕泽IZOA 的底盘质感是居于前列的。奕泽IZOA 是一款个性鲜明的车，激进年轻的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA 。

不仅是奕泽IZOA ，可以发现，丰田新近车型的外观愈来愈激进、年轻，并且质感也有着很大的提升，也许这就是TNGA架构的魅力所在。

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