【速度】Choices of Car in 2019 新车最佳之选（上）

虽然每年都有很多新车发布，但它们很多其实都会待至次年才会开始生产或交付到客户手上。因此，今期我们便总览了20...








虽然每年都有很多新车发布，但它们很多其实都会待至次年才会开始生产或交付到客户手上。因此，今期我们便总览了2008年下半年所有已经公布的车型，并从中挑出几款最值得留意的，让正打算明年购车的读者作一个参考。

多少年来，几多来自不同品牌的跑车都打着“911挑战者”的名号出现，然而，到今天人们说到最标志性的跑车时，保时捷911仍然是无可置疑的代表。

现今一代的保时捷911（内部代号991）自2012年推出至今已有6年，而以一贯约7年为一代的周期，不少人已期待911将于明年换代。事实上从今年初开始，不少外媒已经拍得新一代911（内部代号992）进行测试的照片和视频，到了最近数月，测试车辆的外观甚至只有少得近乎没有的伪装。

日前，保时时发表了官方新闻稿，表示全新一代911的研发已进入最后冲刺阶段，为2019年初投放到欧洲市场作最后的准备。在此之前，全新911的原型车在全球各地进行了各色各样的高强度的测试项目（因此才有那么多谍照吧），例如在温差高达85度的各种气候条件下，疾驰于超过4千米的海拔落差间，也经历了主要城市的交通拥堵，以及在多条赛道创下纪录。凡此种种，都是为了让新车的每一项功能都如预期般可靠。

至于新车的详细信息，现阶段当然不会有正式的信息公布，而新闻稿中亦只是约略提及其底盘和发动机都经过进一步优化，以实现性能与日常实用性的再提升。另外驾驶舱、信息娱乐系统、显示等全新整体运作理念的功能，以及全新的驾驶辅助系统，都是改良以及测试的重点。

对一些不熟悉保时捷，不熟悉911的人来说，这款标志性的跑车每次换代的变化好像都不是太大，特别是在外观方面，有人更会觉得其50年如一日，缺乏新鲜感。然而，那些从第一代开始贯彻至今的元素，不论是外观设计上的还是机械上的，却成就了这个逾半世纪，环顾整个车坛也是独一无二的传奇。而虽然911一次每一次换代的改变都是进化性的，而不是革命性的，但这种在原来已经堪称难以愈越的标杆的标准下却依然能够更上一层楼，由此可见保时捷的工程师是如何厉害，也可见911在发展上的可能性是怎样广阔。新一代911在机械上的最大闗注点，其中之一是在于发动机。从现行一代开始，除了GT3系列以外，所有911的发动机已变为涡轮增压的型号，而据闻GT3这自然吸气发动机的最后一个堡垒，也可能会在新一代转用涡轮增压引擎。至于混合动力系统的引入方面，现时也有很多不同的传闻，但一般相信在这一代可能还不会出现。熟悉而更具运动感的外观

外观上，新一代911与现时的分别并不是很大，但仍有一些比较明显的变动是从现时公布的照片中已可以看到的，例如整体更宽的车身，更壮硕和具肌肉感的后肩，保检杠下方更巨大的扰流进风口，以及车尾大灯的造型等等。







对成熟的男士而言，他们选车时追求的已经不是终极的速度，又或是通过驾驶而得到的驾驭感，很多时候他们更欣赏的是一种优雅的生活态度，能凸显个人品位的质量，以至给予家人一个更舒适的出行环境。因此，这里介绍的三款新车，无疑是更为适合这一类男士的选择。虽然劳斯莱斯的Cullinan在今年中发表时，笔者对于其外观设计是不甚欣赏的，然而后来实际看到真身，以及仔细观察和欣赏车内车外的各种细节之后，仍然不得不得承认这确实是一台不折不扣的顶尖豪华车型。因此若具备财力的男士有购买SUV的需要，那样Cullinan无疑是这细分市场上的唯二之选的其中之一了。方正大气的外观，兼具行政座驾用途

与唯二之选的另一选择――宾利添越相比，劳斯莱斯Cullinan在车厢造工，豪华感和设备齐全的程度上可说是各擅胜长，而且这一级别的车型，很多东西都是可以个性化订制的，因此在选择上，更大程度地是取决于对品牌以至对外观设计的喜好。虽然不论是劳斯莱斯Cullinan还是宾利添越的外观都算不上漂亮流丽，但两者却都有着各自的品牌特征，其中Cullinan是偏向斯文、行政和大气，因此若考虑把座驾兼作轿车的用途，那样Cullinan会是更佳的选择。



很多车迷等候多年的宝马8系，终于在今年的下半年推出了，而日前品牌更发布了其敞篷版的资料，对希望购入一台高性能大型GT的人来说无疑是一个好消息。对于全新8系的外观，喜欢的人觉得其极具侵略性，运动感也非常强烈；不喜欢的人则认为它有点“Over-Styling”，特别是车身各处的扰流器上都有着过多的线条，整体予人有点累赘，不够流丽简洁之感。当然，观感每个人都不尽相同，喜欢与否就由读者自行判断好了。宝马一以贯之的优良操控性

不过无论外观如何，宝马所打造的高性能车型的操控和性能表现历来都是有口皆碑的。以新8系敞篷版为例，在明年3月推出市场时会提供两款动力选择，其中配备一台4.4升V8发动机的M850i xDrive Convertible有着530马力的最大功率及750牛顿米的最大扭矩，配合一台8速自排变速箱只需3.9秒便能静止至百公里的加速，虽未至于很惊人，但以GT来说其实整体的平衡性和优良的操控感更为重要，这方面8系将不会让人失望。



虽然笔者还没有开过刚推出不久的阿斯顿‧马丁DBS Superleggera，但自去年在新西兰驾驶过DB9后，已经认定若要选一台内外兼备的座驾，那样该款代表着英式优典和绅士风度的GT跑车绝对首选。与DB9相比，DBS Superleggera不单有着更强大的性能，而且更巨大、更霸气的格栅及更肌肉化车身线条亦赋予了它更运动化的外观。至于最新公布的DBS 59，则可说是桂冠上最夺目的钻石。

一身经典“赛车绿”的特别版DBS 59的机械结构与一般的DBS Superleggera一致，同是配备了一台最大功率达715马力的V12发动机，最高车速则达340公里/小时。那么DBS 59的特别之处是在于由品牌的Q特别定制部门以1959年赢得勒芒24小时耐力赛的DBR1为灵感而为其配上的特制“赛车绿”车身颜色，棕色配以黑色的皮革内饰，以及里里外外的一些黄铜元素。值得留意的是这款特别版只会生产24台。





编辑：苏恒邦

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