日前美国的10月新能源销量数据出炉，数据总体较强，但结构分化的特征较明显，剔除明星车型后的增长相对一般。除了美国明星车型外，中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。中国市场仍具有很强的世界优势。

1、美国新能源车走势较强2018年美国新能源车走势总体较强，10月3.4万台数量环比9月稍有下降23%，但10月市场同比增速148%，表现总体很好。

2、美国相对中国总体增长一般3、剔除MODEL3的新能源车表现一般10月对比看，美国新能源车如果不包含特斯拉MODEL3，则增速仅有20%。远低于中国新能源表现。新品车型一枝独秀，其他车型增长低迷。但其他新能源车受到特斯拉影响较小，总体走势较好，3季度没有持续下行。

4、传统车企的表现仍是日系较强



如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈，日系的丰田和本田表现很好。

通用的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。

5、中国与美国产品对比

传统车企发展新能源车总要照顾传统车利益。中国传统车企造的电动车基本都是传统的燃油车改的，比如比亚迪的秦，产品出身燃油车平台，一款车能出多少个版本，但通用化的结果也是奠定版销量不是很高，毕竟北京市场的需求是其主要需求，高价是北京消费者的无奈选择。

我们特别喜欢市场模式创新，但强产品是企业发展的关键。一个产品的推出是一个划时代的产业意义，不论生产还是设计，都是巨大的突破。当年的德国人创造出汽车，美国福特搞出流水线，都是巨大的突破。我们的产品产量大，但对汽车生产的体系能力的理解和再创新的能力不强。我们可以改装出电动车，但难以实现电动车的全新生产体系。因此我们很多企业与特斯拉的差距极其巨大。

我们很多新能源车的技术水平不高，研究技术的执着能力不强，很少有让大家惊艳的黑科技出现。这也是我们缺乏马斯克一样的技术领军人才，更多的是市场精英，讲的天花烂坠，导致产品的市场对应能力强，技术提升慢。中国车市目前产品较多，但优秀产品的体现不充分 ，最强产品也是产销量较低，这与美国新能源车状态相近，缺乏类似特斯拉MODEL3这样的创新性产品。相关阅读：新能源乘用车最新市场报告

根据乘联会厂家数据， 10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，同比增长8成，创历史新高。且10月的纯电和插混表现均强；1-10月新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。

10月狭义乘用车市场批发增长-12.7%，呈现结构性分化特征，走势相对顽强。10月的传统燃油车批发同比增长-14.9%，10月新能源乘用车批发增速高达85%，表现超强。

根据乘联会厂家数据2018年1-10月的新能源乘用车销量已经大幅超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。

新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，比亚迪、北汽新能源等新能源车主力企业保持强势增长，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。乘联会前期新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该顺利突破。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.   10月新能源车恢复增长在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，8月回升到8.4万台，环比7月的走势实际是走强的.

今年9月和10月厂家批发持续拉升，10月到了11.97万台，实际市场走势较好，相对于17年的10月的走势增速仍达到80%，10月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源广义乘用车批发达到12.2万台，其中微客类车型10月较多，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

2.   新能源车的世界地位超强2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达到125万台，同比增速达到57%。中国新能源乘用车（含进口）18年1-9月总体销量达到62.5万台，同比增长60%，世界份额达到50%。

18年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。

世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，且供不应求。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。

从国内市场看，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来看，自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。

今年的企业平均油耗要求下降8%，目前合资企业达标状态已经较差，双积分政策下的合资新能源已经蓄势待发，本期工信部新能源推广目录已经有丰田等国际车企的新品登录。

国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源竞争激烈，补贴指标提升速度不应降低，不应该怕着火。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线提升加速，实现高质量增长。

2.   新能源车的纯电动占80%10月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年10月新能源乘用车销量达到11.97万台，总体同比增速80%。10月的纯电动轿车60%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，10月插电混动同比增速105%，近期插混较纯电动增长更强。

3.   新能源车的级别A00恢复10月纯电动中的A00级电动车有5.12万台，同比增37%，占纯电动乘用车55%份额，较17年10月下降16个百分点，A级是大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的销量仍较低，今年的10月的A级电动车同比增169%，环比9月增-12%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。

4.   新能源车细分市场变化前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月开始就体现出较强增长潜力，17年3-10月较高增长， 10月后快速大幅拉升，11月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6-7月表现相对调整，这也是暂时调整,8-9月逐步回暖,10月A00表现超强。

而18年A级电动车表现也较强，。18年1-2月的A级电动车偏弱，3-10月增长较好。A0级也是在4-10月高增长。

插混车型18年1-6月的很好，7-10月的B级插混增量，总体插混成为表现最强的动力类型。

5.   新能源车区域运营特征18年的1-7月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳的出租和租赁车辆发展较快，实现占比较高和数量巨大的万台较好销量。非运营车辆的深圳与上海和北京都是两万台。北京由于没有放号，因此18年1-2月的销量极低。3-6月销量也是较低的。

深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

6.   新能源车区域私人单位购买特征北京的私人车辆还有巨大的指标增量。南京和杭州、厦门、广州的出租租赁比例较强。

7.   新能源车区域插混纯电比例特征新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。

8.   新能源车乘用车厂家批发表现新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了北汽乘用车和自身的销量。

比亚迪18年表现优秀，1-10月同比暴增97%。北汽、上汽乘用车和吉利、奇瑞等表现特别好。

作者：崔东树

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