搭载48V轻混技术的奔驰C260会有怎样的驾驶体验？和老斯基一起来看看...
Hello，大家好！今天老斯基又来分享试驾视频了，本次试驾车型是来自奔驰的C260，大家可能都知道这台车是搭载1.5T发动机和48V轻混的车型。
首先看一下外观上的变化，前脸和上一代车型基本一致，但细节上更加运动化了，比如，下方进气口的切风扰流板设计。大灯部分也和上一代有所不同，C260采用LED矩阵式大灯，并且远近光可以自动切换，非常智能。
轮胎上也可以看出运动化的概念，前轮采用马牌225/40 R19的轮胎，这个扁平比是非常高的。有车主可能会觉得这个轮胎非常容易鼓包，其实并不是质量问题，而是因为这个扁平比的轮胎在过减速带或者坑洼路段的时候一定要减速。
因为是后驱车型，所以后轮的扁平比更大，尺寸是255/35 R19，这样的轮胎开起来的驾驶感受是非常棒的。
这款车型的轴距共有2个版本，标准轴距是2840mm，加长版是2920mm，车主可以根据自己的需求选择。（试驾车为加长版）
尾部依旧是奔驰流线型的造型，可能是为了收尾造型尾灯面积有点偏小。
尾箱是电动的，尺寸中规中矩，日常使用足够了。
打开发动机舱，把发动机罩板拆开后就能看到这台纵置的直列四缸1.5T发动机了，最大马力184匹马力，最大扭矩280牛米，数据上和C200差不多。但是这代发动机带48V轻混技术，水泵、空调都可以用电驱动。它的皮带是和曲轴连接在一起的，启动会非常顺畅，特别是在自动启停的过程中，几乎察觉不到启停的介入。48V定义了一个轻混新概念，48V是一个安全电压，同时48V的电也可以给车辆提供很好的驱动，减少发动机的压力，实现更好的燃油经济性，老斯基相信以后会有更多车型搭载48V轻混。
一进入车内可能不太会察觉到C260和上一代车型C200的差别，但仔细观察我们会发现方向盘上采用了更加运动的金属饰面。
方向盘上左侧的拇指控制系统可以调节12.3英寸的液晶仪的显示内容：能量回收、动力输出、G值、扭矩等等数据。方向盘右侧的拇指控制系统是控制中控显示屏的显示内容以及一些功能设置，比如座椅按摩功能等等。
另外一个变化就是奔驰非常经典的“大鼠标”变成一个平的触摸板了，没有了之前的凸起部分，虽然使用起来非常方便，但缺少了一点手感。
双天窗和后窗玻璃遮阳帘也是和上一代车型有区别的地方。由于老斯基本次试驾的是加长版也就是C260L，所以后排的腿部空间是相当不错的。
得益于48V轻混技术，在启停介入的时候空调依旧是在工作的，一抬刹车你会发现，它和普通车型的启停是有很大区别的，普通车型自动启停大约需要800毫秒，所以你会听见“咔咔咔”的点火启动声，但是搭载了48V轻混后启停的介入时间缩短到380毫秒，根本不会有介入感。
在驾驶过程中我们可以在仪表上显示很多数据，比如能量回收、续航里程、转速表、G值、扭矩等等。
G值和扭矩的显示在其他车型上是比较少的，这是它定位运动化的一种表现，从高扁平比的轮胎、以及较硬的底盘都区别于之前奔驰给大家的感觉，运动和驾驶乐趣介入的更多了，这也是奔驰C260追求年轻定位的一种选择。
另外，在仪表的中间有一行绿色的数据，前面的数字代表的是使用48V轻混行驶的距离，后面是时间，也就是表示48V轻混给我们节省的能量。
在动力上，奔驰C260比上一代C200的百公里加速时间长了一些，但是动力并不会不够用，因为它扭矩的爆发点发生了变化，从C200的1000多转爆发峰值扭矩，到现在的3000多转爆发峰值扭矩，这是有很大区别的。但是48V轻混的介入让C260开起来在任何一个速度都很顺畅，另外9速变速箱在换挡的过程中没有任何顿挫感，除非你深踩油门才会有强降挡的顿挫感。
这套发动机的缺点就是它的噪音略微偏大了一点，当转速到2500转左右的时候可以听到发动机的声音，这个噪音在后期的控制上应该是可以调校的。老斯基预测以后会有更多的车型搭载48V轻混技术。首先48V轻混符合节能减排的政策；第二48V轻混带来了很多便利，比如48V轻混车型的空调系统是电机驱动的，不会出现在自动启停的时候，由于没电了强行启动车辆来驱动空调；最后，48V轻混能够更好地回收和释放能量，现在车型上的12V无法推动车辆让发动机负载更低，而48V轻混可以。
老斯基试驾后感：本次试驾里程92公里，耗时2小时04分，平均油耗8L/100KM，而48V轻混技术总共为我们节省了9KM的能量，也就是10%左右，从数据上看，48V轻混在油耗上的帮助并没有想象当中的大，但是在驾驶舒适度上有非常大的提升。如果大家想体验和传统燃油机不同的驾驶感受，可以去4S店试驾体验一下。好了，今天的节目就到这里，我们下期再见！别忘记、留言、点赞和转发哦~
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