雾霾都赖私家车？崔永元:都是操蛋砖家的鬼话！治霾≠治车！

私家车排放已经低到难以想象，重型柴油货车才是真正的排放大...

私家车很环保

Private Cars Are Eco-Friendly

私家车排放已经低到难以想象，

重型柴油货车才是真正的排放大户！入冬以来，又到了雾霾的高发期。尤其是北方地区开始供暖之后，很多北方城市都出现了严重的雾霾天气。范儿所在的北京，上周就迎来了今冬的第一场霾，虽然比往年来的稍晚一些，但依然醇香浓厚。伴随着雾霾的严重，对私家车的声讨、指责和限制也越来越多。似乎私家车是雾霾的罪魁祸首这件事已经深入人心、没什么可争辩的了。但向来以敢说真话著称的崔永元最近又发出神言论：“这些年你听过的操蛋科学家给出的雾霾成因：私家车、烧烤、炒菜、自行车……各位自己续吧”。崔老师的话范儿再同意不过，雾霾的这个锅私家车实在是背不动。相反，私家车不但对雾霾贡献极小，而且还是马路上最环保的群体。每当雾霾严重，最受伤的除了我们的肺就是马路上的私家车。但很多人只知道私家车是雾霾的元凶，却又说不清私家车究竟排放了多少污染。其实，私家车既不像半夜偷偷开工的工厂、也不像农民偷烧秸秆这样无从查起。所有的私家车都登记在册，而汽车尾气的检测也非常容易。下面我们就以一辆国五的五菱宏光为例，看看其尾气检测的结果。根据检测，五菱宏光的排放指标都远远低于国五排放标准。对于一辆一吨多重的汽车来说，每公里排放的污染物只有零点几克，可以说已经非常环保了。而且这还仅仅是在国五排放标准下的检测数据，随着国六的到来，对排放的要求更加严格。所以，私家车的尾气其实已经非常干净。



很多人可能对零点几克的排放并没有概念，根据粗略的计算，仅北京周边一个中等规模的发电厂，一天的氮氧化物的排放量，就相当于约450万辆五菱宏光行驶100公里的总排放量。难怪崔永元还说过：“机动车对尾气排放的影响，就相当于一个居民在自己的小区里放了一个屁”。如果觉得崔永元是言过其实，还有一组数据可以证明。根据环保部《2018年中国机动车环境管理年报》的数据，私家车占汽车总量的约84%，却在汽车排放的各类PM当中，只占据5.5%的比例。而且在这5.5%中，绝大部分都是老旧的国三车型排放的，国五车型只占这5.5%的2.9%。几乎可以忽略不计。也就是说，如果你的车是国五及以上的排放标准，那么直接排放的各类PM几乎为0。看到这个数据，范儿只能说私家车，已经干净、环保到让人感动。而且随着国六的到来，以及国三的慢慢淘汰，私家车对雾霾的贡献将更会微乎其微。私家车因为雾霾而被限行，范儿觉得很大程度上是在替柴油车、大货车背锅。在人们的印象中，汽车是雾霾的重要原因，这没错。但虽同是汽车，但真正的排放大户却是货车、和柴油车。根据《2018年中国机动车环境管理年报》，柴油货车只占机动车保有量的7.8%，但却在机动车排放总量中，占据了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物的排放比例。更夸张的是在各类机动车排放的PM中，柴油车几乎占据了100%。



汽车尾气排放中，各类PM是直接造成雾霾的元凶，而氮氧化物和碳氢化合物排放到空气中会产生“二次反应”，最终也是形成雾霾的重要原因。所以说，柴油车才是汽车污染治理的重中之重！



《第一财经日报》曾发表过一篇文章《被忽视的柴油污染：一辆大货车排污相当于200多辆私家车》。而根据柴静的《穹顶之下》的数据，一辆不达标的柴油车的排放的颗粒物是国四私家车的500多倍。种种数据都显示，柴油车、尤其是柴油大货车，才是汽车排放的罪魁祸首。



其实我国对重型货车的排放标准也有严格的要求。但是和私家车不一样的是，重型货车对排放标准的执行远远没有达标。虽然标准定的也很严格，但是重型货车在生产和使用中，车主为了降低成本会想尽办法来作弊。



而如果尾气净化装置失效的话，一辆国五标准的重型车其氮氧化物的排放量将最多增加40多倍，其结果就是比国一的黄标车排放状况更恶劣。而在马路上排放不达标的重型货车则占了大多数。



此外，超载、为了降低成本而使用不合格柴油等等，更加剧了排放的超标。所以说，重型大货车虽然数量很少，但它们才是真正的污染大户。我们平时说的机动车污染、汽车污染中，重型柴油货占据了绝大部分的比例。而私家车则成了背锅侠，这些大货车肆无忌惮的冒着黑烟穿行在马路上，私家车却要背负上污染的骂名还被各种限行。随着人们环保意识和健康意识的提高，治理雾霾已经成了全社会的共识。但是雾霾好像又和汽车的排气管是一对天敌。治理雾霾怎么也绕不开治理汽车，美国作为汽车轮子上的国家，虽然人口只有我们的零头，但是汽车保有量却比中国还多，那我们就来看看美国是怎么治霾又不伤害车主的。



首先最重要的原则就是对企业严、对车主松。记得央视新闻曾报道过，北京附近一个工厂废气净化设备形同虚设，烟尘直接排到空气中，就这一个工厂一天造成的雾霾少说也比几万台私家车还要猛吧。美国的做法是给企业设立严格的排放程序和高额罚款。



在美国，汽车属于每个家庭的生活必需品，因此美国并没有限行的措施。以加州为例，加州是美国对空气质量保护最严格的地区之一，可加州的法律却规定：对1997年或之前出厂的柴油车和1975年或之前出厂的汽油车豁免尾气检测。范儿友们想不到吧，这些车如果按照现在的标准检测尾气估计没有一台能达标。那美国又是怎么管理汽车尾气排放呢？他们重点在做两件事：一是要求汽车企业生产出来的新车，必须严格执行更高的排放标准。二是要求石油企业提高燃油品质。不可否认，汽车尾气排放是雾霾的主要来源之一，但是占汽车比例超过80%多的私家车却已经非常环保了。真正污染的是那些超标排放的柴油货车。私家车作为马路上最守法、执行国家标准最严格的一个群体，不应该成为超标大货车的背锅侠。



雾霾要治，但治霾并不等于治车。私家车现在已经从奢侈品过渡到了生活必需品。对私家车的限制不但改善不了空气质量还会增加人们的不便。即便对于大货车来说，如果车主买的是合格产品，加的是合格的油，那处罚他们也并不合理。而是应该从源头上治理。对于我国的汽车排放和雾霾治理，范儿友们有什么看法，欢迎留言讨论！

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