Move Like Jaguar｜入秋正当玩捷豹F-Type@使馆区

之所以说Move Like Jaguar，是因为F-Type是一款快且好玩的车型。...

即便英国有那么多的汽车品牌，但发展到现在，在我心中真正保留有英伦气质的寥寥无几，捷豹毫无疑问，算其中一个。

捷豹的车型天生就是带有独特气质的，无论是商务轿车XJ，运动轿车XE，还是SUV F-Pace，以及我们今天试驾的车型F-Type。只要看到捷豹的车型，你就能感受到它那种与生俱来的痞气绅士感。

看到它就像看到一位穿着得体的西服，表情不屑，叼着烟的大叔，这种看似对立，实则统一的气质似乎永远都是迷人的。而这，可能就是捷豹区别于其他品牌的独特魅力吧。

最好的质感是机械感

对于F-Type，这种气质主要来源于它优雅的外表之下躁动的声音和本真的驾驶感受。在F-Type上，纵然工程师们为它装配了很多电子元件，让车变得更加顺手好开，但在主观感受上，你会发现它完全是违背潮流的：在这辆车上，你会感受到那种久违的机械感。

如果硬要解释「机械感」是什么，其实我也很难讲得清楚。但在我仔细回味家用车的驾驶感受的时候，这件事就变得非常好解释了——以高尔夫为例，高尔夫是一辆高度电子化的车，在一定程度上也能够代表现代汽车的潮流。整车开起来很轻松，很灵巧，但是驾驶者的参与度其实蛮低——这是家用好车的标准，因为并非每个人都是赛车手，一辆车开起来越轻松，对驾驶者的技术要求越低，就越是适合大多数消费者。

但F-Type则完全不同。F-Type的好开在于其调校在保留驾驶的参与度和乐趣的同时，却不让驾驶员感到别扭和吃力。F-Type的方向盘是偏粗的，但真皮的包裹保留了细腻的手感，而偏重的调校仅仅是为了给驾驶者提供更多的参与感，也并不显得过分，而轰鸣的排气声无疑是机械感的重要加分项。

说实话，F-Type的四缸机发出的声音并不算动听，而尽管捷豹的工程师们已经在很大程度上弱化了发动机的声音，而加重了排气尾喉的声音，这种声线也不算有规律，还是很吵闹的感觉。但在赛道模式下，尾喉会带出回火的声音，却是原始机械感的很好体现，也让F-Type能有别于家用车。

Move Like Jaguar

之所以说Move Like Jaguar，是因为F-Type是一款快且好玩的车型。

2.0T版本的F-Type看起来是家族中最低配的版本，但实际上，它的爆发力是超乎想象的。2.0T的发动机能够提供300ps、400Nm的最大输出，这样的数据放在仅有1.5吨的车重的F-Type上，其加速能力自然是不言而喻的。

但我们都知道对于跑车而言，快只是很微小的一个部分，只有快而缺乏良好操控的车型只能被称为傻快。

F-Type有着后驱车的明显特征：转向精准。无需过多地转动方向盘，这台车就能迅速而干脆地完成变线动作，短而硬的悬挂能够给到足够多的支撑力，让每一次急转弯都能带来充足的驾驶信心。

即使在ESP开启的状态下，F-Type的尾巴也是有甩动的倾向的，这种倾向会迅速地被电子防滑抑制，可这种濒临失控的感受也的确能成为让这辆车显得好玩的一个部分——它和LC完全不同：LC是一种挑逗，而F-Type更像是一种警告。这是两种完全不同的感受，带来的乐趣也不尽相同。

驾驶F-Type最大的感受就是无论在什么路况，什么模式下，其躁动的声音，蠢蠢欲动的后轮，利落的行驶风格都在催促着你要开得快一点，再快一点。在北京开这辆车其实是很郁闷的——不是因为不舒适，也不是因为变速箱不适合拥堵的路况，事实上，F-Type在这两点上做得完美无缺，只是因为这颗躁动的心在拥堵的环境下实在是显得「郁郁不得志」，让人苦闷而烦恼。而说实话，在合乎法规的前提下，我也的确想不到除了赛车场，还有哪里是它真正发挥的舞台。

美艳且战斗

正如开头讲到的，F-Type是很典型的捷豹风格。具体到车型，F-Type的对立点在于美艳和战斗。

F-Type的美艳在其车身线条是十分流畅的，整个车的轮廓似乎只一笔就可以勾勒出来，设计师刻意将头灯和尾翼隐藏，与车身融为一体。这种设计不仅保证了车辆的美观，还降低了风阻。

不知是否是刻意为了与外形呼应，在内饰的设计上，设计师也利用隐藏的手法，将中央的两个空调出风口进行了隐藏。当着车或者需要使用空调时，它就会缓缓升起，否则它将关闭，与中控台融为一体。

如果仅靠描述还不能够具象地表现它的美艳的话，路人的反应是对这辆车设计的最有力的肯定。在刁爷试驾这款车的时候不只有一人来搭讪，而在我们拍这辆车的时候也有路人表达与车合影的意愿。