前所未有的三款同价车，新的不只有第四代途胜，更有北京现代的未来

就在RAV4国产前的4年，北京现代就推出了途胜车型，与兄弟车型起亚狮跑一起征战国内SUV市场。...



众所周知，城市SUV鼻祖是来丰田的RAV4，既有轿车的舒适性，又兼顾了一定的通过性的城市SUV一经推出，在全球市场都收获了不错的销量成绩。

但对于国内市场而言，RAV4直到2009年才正式国产。与RAV4的姗姗来迟有所不同，就在RAV4国产前的4年，北京现代就推出了途胜车型，与兄弟车型起亚狮跑一起征战国内SUV市场。



当年，买途胜还是买狮跑，是不少消费者都纠结过的问题，可见韩系两兄弟在市场上的地位。

13年来，途胜凭借自身的实力，销量突破了百万大关，而途胜的第四代车型也已经来到了我们身边。



既然是新车，就不得不提到它的创新，最直观的“新”就是外观。它并没有沿用海外车型的设计，而是专为中国市场创新设计了一套前脸，这套前脸放在菲斯塔上还挺好看，但在第四代途胜上就有一些违和。

相比之下，我还是更青睐下图海外版的设计。这个“新”我觉得有点画蛇添足。



第二个“新”体现在配置上。曾搭载于捷恩斯等豪华车型上的HTRAC智能四驱控制系统居然出现在了第四代途胜上，选择驾驶模式后，这套四驱系统可以自动分配前后轴的动力，提升操控性，为用户带来更加愉悦的驾乘感受。

最有创意的“新”体现在价格分布。从发布会现场公布的价格来看，有三款车型的售价都是17.99万元，当时的第一反应就是工作人员失误，把价格写错了。事后与工作人员求证后得知，价格没错，这三款车型的售价确实一样，但在配置上有不同的侧重点。



毕竟不同人群对于车辆配置的需求是不一样的，比如年轻人比较在意车联网等先进的科技化配置。但对于年龄较大的用户而言，车联网这样新潮的东西他们肯定玩不转，但如果能有更多舒适性的配置，显然是更适合他们。

总之不管你是什么样的需求，总有一款车型能够满足你。这种从用户实际需求为出发点的配置分布，我觉得是最好的创新。

熟悉北京现代的朋友肯定知道，第三代途胜在2015年才刚刚完成了换代，可仅仅三年后，第四代途胜就又来到了我们身边。

仅仅3年的换代周期，跟其他品牌相比快了不少。那么途胜为什么更新换代的速度如此之快呢？

原因还是一个“新”字。一个品牌刷存在感最好的方式就是不断推出新产品。有了新产品投向市场，在销量上更有机会冲击更高的目标，这才是北京现代最想达到的目的。

而就现在北京现代的销量而言，显然与品牌的规划相差甚远。



产能方面，北京现代拥有三家北京工厂以及沧州、重庆两家工厂，五家工厂的规划产能高达165万台，那么该如何好好利用闲置的产能呢？仅凭途胜一款车显然是不够的。

第四代途胜之后，仅2019年一年，北京现代就计划推出全新胜达、领动PHEV、全新ix25、第十代索纳塔、昂西诺纯电动版、菲斯塔纯电动版。

而在接下来的2020年，换代领动、换代名图以及一款全新的MPV车型都将推向市场，待这些车型上市后，绝对够这五家工厂好好忙活一阵子了。



当然，推陈出新是一件好事，问题的关键在于“出新”之后还要“推陈”。

在北京现代以往的战略中，新产品上市改个名，跟老车型一起卖，新老同堂甚至多代同堂的情况一直存在，消费者甚至都分不清北京现代各车型的定位。

由于多代车型同堂销售拉不开价格差距，所以并没有起到协同作战的效果，反而引起了内讧，北京现代方面表示今后将彻底放弃多带同堂的战略。



虽然多代同堂以后不搞了，但品牌影响力偏弱也是北京现代不得不面对的一个问题。

其实北京现代在纯电动、插电混动方面都有着一定的技术底蕴，甚至氢燃料电池车的技术也有一定的储备。但有不少消费者对北京现代的印象还停留在性价比高这样的阶段。

手握一首好牌的北京现代，能不能打赢这一局，就要看能不能改变消费者的固有认知了。





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