转投新能源怀抱的西雅特，再次入华有戏吗？

车圈的又一件大事，两大国家领导人见证合作...

西雅特这个源于西班牙的品牌，在国人眼中是绝对的冷门，近日却突然传出了确定入华的实锤消息。11月28日，在中国和西班牙两国领导人的见证之下，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特签署谅解备忘录。根据协议内容，西雅特品牌将于2021年正式引进入华，并共同进行电动化产品的研发。也就是说，西雅特这次的步伐将彻底转向新能源领域，作为品牌重新振兴的标志，并欲与FCA旗下的阿尔法罗密欧品牌抗衡。有趣的是，在西雅特辗转68年的历史中，这家车企曾与FCA联盟的菲亚特联手，在被大众收购30年后的今天，又成了FCA的对手。不过，先不说这其中的爱恨情仇，毕竟西雅特在车圈的影响还没成气候。其实，西雅特起初的定位就如同大众在德国，斯柯达在东欧一样，是一款国民定位的小车。在品牌成立之初，从给菲亚特代工到独立生产汽车，这个品牌也曾经辉煌过一段时间。在被大众收购之后，西雅特的设计与车型开始进一步跟随欧洲市场的步伐，设计出三门掀背、五门旅行等十分本土化的车型。随后，西雅特Leon车型的入华着实吸引了一部分关注，甚至收获了不少粉丝，但迫于市场定位，现实还是把它埋在了尘风之中。不过，这里还要提到斯柯达在国内的发展，同样作为大众手下的“小号”，为何斯柯达就成功立足了呢？这也和市场的定位有着相当大的关系，对比两线的产品不难发现，斯柯达显然采取了性价比的路线。同样拥有大众集团的三大件，斯柯达在价格上都略低于挂着大众标的车型，借助于平台的力量，只需稍作调整就能发生较大的改变。因此，配置用料并不低于大众多少的斯柯达成了预算吃紧，但又追求品质的选择。再看看西雅特，定位与售价显然并不亲民，2012年将近30万售价的两厢车并不能说服购买者的钱包。时过境迁，看着当年和自己相同身份的“室友”早就过上了吃香喝辣的日子，西雅特自然也期望寻求弯道超车的机会，这不，中国市场近两年的巨变显然成为了它一反战局的唯一机会。现在想要成功突入中国市场，只有合资品质、物美价廉的新能源车这一条路可走。早在三方签署西雅特谅解备忘录之前，江淮大众就已经孕育了合资自主品牌“思皓”，关注这个品牌的人也一定知道其首款车型E20X，尽管不少人对它寄予厚望，但它与江淮iEV7S的种种的联系也表明了最终出来的产品可能跟不上飞速发展的新能源产业。此时，西雅特的入局则有望扭转乾坤，因为在协议中三方将利用各自优势和资源共同开发一个纯电平台，共同迎接愈发严苛的局势。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶是未来移动出行产业的重要组成部分，中国已经成为这场变革的主要推动力量。这一合作体现了在实现可持续移动出行的过程中，全球化视角及跨市场合作的重要性。”在新能源攻势愈发猛烈，产品愈发年轻化的今天，西雅特“年轻、运动、理想、意气风发”的品牌定位或许能够成为打开合资品牌新能源市场的契机。同时，迪斯还抛出了结论：“西雅特可以吸引那些不记得阿尔法罗密欧辉煌时代的年轻人。”在他看来，西雅特品牌的产品组合比几年前好得多，并且拥有集团最年轻的客户群，这也使这个品牌具有更大的潜力。然而，阿尔法罗密欧这个品牌本身与我们的交集并不多，固然西雅特品牌在国外有回暖的迹象，但这项本来会在国外奏效的“招数”也很有可能在国内遭遇哑火。如此分析，西雅特能否成功发展其之前未曾实现的全球化战略，就在于如何针对中国市场做出更细化的战略布局。不过好消息是，已经事先撮合的江淮和大众可都对国人的需求了如指掌，如何在品牌个性和国人需求中平衡并不是难事。在如今竞争十分激烈的中国汽车市场上，新能源汽车也逐渐开始了厮杀混战，要想在如此激烈的环境中求得生存，抱团取暖，整合资源也是必须的，江淮、大众与西雅特的三方联合恰好在不同方面进行了补足，未来能够在市场立足也绝非空谈。

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