曾经抢破头，如今惨兮兮，这款日系神车还有救吗？

来源丨懂车（ID：idongche）

作者丨恩佐

不知道大家发现没有，如今马路上的车型各式各样，更多的海外品牌开始引入国内，更多的新品牌新势力开始造车，相比十几年前可以说是天差地别。那时候车型少，雅阁、君威、马自达6等不少车型给我们留下了很深的印象。今天懂哥就介绍一款有些车友比较熟悉的车型，日产蓝鸟（Bluebird），曾经的蓝鸟还是中级车的一员，如今的蓝鸟已经是一款90后专属紧凑型车。

上世纪80至90年代，第六代、第八代日产蓝鸟就通过不同渠道进入沿海地区，拥有不错的市场认识度和口碑，在当年可是炙手可热的车型。2000年，第一辆风神蓝鸟正式下线，长度加长到4664mm，轴距2620mm，搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。在那个要有指标才能加价5万买雅阁的年代，蓝鸟吸引了大批客户购买。

2002年，第二代风神蓝鸟下线，主要对手包括桑纳塔2000，帕萨特B5，面向的客户主要是商务人士，这一代蓝鸟市场表现也非常好，像车载电话等配置也很高档。

2003年，风神汽车又推出了第三代风神蓝鸟，此后，东风与日产成立合资公司，成立东风汽车有限公司乘用车公司。

2004年，东风汽车推出蓝鸟·智尊，智尊，顾名思义就是智慧+尊贵，像NAVI卫星导航系统、倒车影像监视系统、车载电话蓝牙系统、话筒式GSM车载电话系统等高科技十足，气动按摩座椅在当时的中档车中绝无仅有。蓝鸟给人们营造了一种高档、尊贵的气质。

此后，Bluebird标曾在日产轩逸车型尾部出现过，后用SYLPHY替代，蓝鸟在国内市场从此销声匿迹了。直至2015年，东风日产宣布LANNIA 蓝鸟上市，蓝鸟终于复出了，可此时的蓝鸟已经不是当年那款豪华尊贵的中级车，而是降级成了一款紧凑型车，用户瞄准了新生代的年轻90后，车身设计也完全是个性潮车的感觉。

然而，一代豪华中级车降级成了紧凑型潮车，不仅让当年熟悉它豪华尊贵调性的成熟年龄消费者感觉陌生，而且年轻90后对这个车名也感到陌生。在产品力上，它的外观完全摆脱了豪华尊贵之感，C柱设计甚至有些过分天马行空了，内饰用料也非常一般，单一的1.6L发动机代步可以，但要说运动还差得很远。

从销量上看，2018年1-10月，蓝鸟总销量31500台，平均月销3100台左右，相比它的同门兄弟轩逸平均月销3.7万相差甚远，可以说是一个比较差劲的数字，这款车型几乎已经被边缘化了。

当然，它本身的定位就已经剑走偏锋，相对于轩逸那种“大众化”的消费定位，蓝鸟定位年轻90后的潮车本身就已经注定小众。毕竟一个曾经的豪华中级车降级90后潮车，70、80后可能看不上，蓝鸟在他们心中的印象甚至可能降级了，而90后也不一定为此买单，毕竟蓝鸟对于它们来说是一个新名词。懂哥只能说，一手好牌，“蓝鸟”本身可能是个王炸，而最终却打残了。