秒天秒地秒思域,这样一款车还是救不了北京现代?
在紧凑型轿车市场,思域绝对是带领运动型轿车异军突起的领头车型,此前的思域门事件,更是让它站在了风口浪尖上,如...
在紧凑型轿车市场,思域绝对是带领运动型轿车异军突起的领头车型,此前的思域门事件,更是让它站在了风口浪尖上,如今“秒天秒地秒空气”已然成为了它的座右铭。也正因为如此,思域好像被下了一重“诅咒”一样,但凡是有个运动型轿车,就会拿思域作比较,这感觉就跟SUV界的汉兰达相似,虽然人人喊打,但实际上都是瞎嚷嚷,没几个真能打的过的。
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不怂,是菲斯塔的基本修养
在菲斯塔之前,想在韩系车上找出运动属性的难度,堪比在一副扑克牌中找出“二条”,因为根本不存在啊!无论是现代的轿车亦或是SUV车型,都有着非常典型的“买菜”属性,就算是飞思和轿跑酷派,也都没办法做到真正的运动。这就不免让人怀疑,佛系的现代真的能造出一台“不怂”的运动轿车吗?
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比惨,韩系车这两年没输过
在2017年,由于各种原因,韩系车销量出现了巨大变故,一盆冷水给它们浇了个透,在和去年车市红红火火的大环境对比下,北京现代已经晾在了角落里,脸上写着一个大写的“惨”字。2018年,车市动荡不断,市场环境也不如从前那样火爆,每个车企都或多或少的有一些悲惨经历。但即便在这样的市场环境下,北京现代的“惨”仍然是最突出的。截止今年前三个季度,北京现代累计销量为561,152辆,仅完成了销量目标的62%,完成目标基本已经无望,再跌一次的惨况倒有可能重演。
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翻红,不能只靠菲斯塔
运动轿车已经是车圈中的新风口,但是,就市场占有率来看,个性的运动紧凑型轿车的覆盖面是不及中庸的家用紧凑型车的。毕竟,个性这一词天生就代表着少数派。所以,只靠菲斯塔就想挽回销量,救赎自己,本身就不太现实。另外,正如我上文所说的,目前北京现代的品牌竞争力是最大的问题,尤其是在这两年,它自降身价的销售策略,对自己的伤害过深,导致自己逐渐被边缘化。另外,由于售价被挤压,我们不排除北京现代有降低制造成本的嫌疑,毕竟近年来,北京现代车型的故障率正在逐渐攀升,所以,统一制造标准和合理营销方案都是很重要的,这也意味着,现代还有很长的一段路要走。
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