不同的驱动形式能给你带来什么乐趣？

大家都知道，汽车除了不同的外观、内饰、动力、变速箱等等以外，还有一种特别明显的就是驱动形式。这其中也分为前驱……...

大家都知道，汽车除了不同的外观、内饰、动力、变速箱等等以外，还有一种特别明显的就是驱动形式。这其中也分为前驱、后驱以及四驱最为常见。那么大家都知道，不同的动力输出可以为我们带来不一样的感官体验以及肾上腺素飙升的程度。不过，很多车主们似乎忽略了一点，那就是不同的驱动形式为车主能带来的驾驶体验也不一样。不要以为一款马力较小的车就没有驾驶乐趣，也不要以为马力大的车型驾驶乐趣就一定非常大，这其中还主要体现在该车辆的驱动方式。

别以为前驱非常普及就没得可玩，在赛道中，驾驶前驱车型对于车手如何控制推头，以及如何让车辆利用前驱车特点（动力轮和转向轮都在前轮）都是一种考验，因为跑过赛道的朋友应该很清楚，基本上原厂前驱车在赛道推头犹如家常便饭一样。而对于控制这种现象也成为了大家非常喜欢干的一件事。甚至有的车手特意让车辆出现推头现象，从而进行救车动作，从而磨炼自己的控车能力。

四驱的特点大家也都知道，四个轮都带有动力。再加上一个非常不错的差速锁，会让车辆过弯的时候及其稳定！但是，著名的BBC车评节目《TopGear》中主持人大猩猩也说过：四驱都是给弱者准备的。话虽然难听，但是确实四驱可以极大限度的帮助驾驶员控制车辆，让车辆更难失控。由此可见在三种驱动模式中，四驱车型在操控方面稳定性确实非常强。

到了雨雪天气，很多人对后驱简直又恨又爱。因为后驱在冬季冰冷并且极易让后轮打滑，这种打滑对于喜欢玩的朋友们来说，可以感受一下简单的飘移动作，而对于控车能力不强的车主们来说，简直是噩梦。因为这种失控如果控制不当极易发生危险，所以这也就是很多人吐槽宝马等车型的原因。其实，后驱车型在国际赛场上是非常常见的，很多赛车的驱动结构都是后驱。拿亚洲的日本为例，在很多比赛上，我们经常可以看到马自达RX-7、丰田supra等后驱车型。而非常著名的动漫《头文字D》中，很多车型也全都是后驱。后驱的结构非常锻炼车手们的控车能力。以上三种驱动模式中，最“好玩”的驱动模式那莫过于后驱了，因为后驱的确可以实现一个非常酷的动作，那就是漂移。很多车主肯定也会问，四驱以及前驱都可以进行漂移动作呀，凭什么后驱可以成为最好玩的？其实，前驱的漂移更常见的是拉力赛场中，车手们为了让车辆更快的驶过一些特殊的弯道从而让车辆姿态有一个更大的摆动，而四驱虽然可以漂移，但是姿态确实不如后驱那般炫耀。

其实，后驱是非常好玩且磨练车手控车能力的，尤其是大马力的后驱车型。因为马力够大的车型，极易造成后轮空转的现象，从而实现漂移。并且，在漂移进行中，由于马力大很大，所以动力便可以源源不断的输出在后轮，从而让漂移中不会因为缺少动力而停止漂移动作。但是这不代表大马力后驱车型就一定适合漂移，其实在高手眼中，马力的大小甚至四驱车型，都不是直接影响漂移的因素。所以我们如果想要做到后驱四驱到手就漂的话，还需要刻苦的花费大量时间去练习才可以。相信大家对于漂移更感兴趣吧，谁不想成为头文字D中的某些人物呢，熟练的漂移，副驾驶妹子惊声的尖叫，警察叔叔坚决的抓捕你，然后牢底坐穿……但是，一切的一切，都得建立在你有一辆后驱车吧。现在，咱们能在市面上买到的相对便宜的后驱车，无非就是MX-5、86、BRZ、锐志、凯迪拉克等车型，而选择这样一款车也会让你头疼不已。因为我知道，在幻想着自己疯狂漂移的时候，总有一根神经绷着你，那就是我得家用，甚至这台车都是父母帮忙出资买的，他们确实有些话语权……双门跑车在当下普通家庭中，显然是不太能让父母接受的，毕竟这台车除了咱们要出行以外，还承载着一整个家庭的出行。那么咱们怎么办呢，买二手车？NONONO，买一台二手车虽然价格合适，但是想用来漂移显然是一个不好的选择，因为咱们没法把控一台二手车因为疯狂的操作而是否会导致损坏，就算是丰田……

基于这种情况，我给大家选了一些车，这些车都属于后驱，价格全都在30万左右，开出去也不会丢人。也能在完成家用的同时，让你感受到一次快乐。它们就是：红旗H7、凯迪拉克ATS-L、宝马3系、丰田皇冠。我知道，我了解，这四款车里面，对于年轻人来说，有两款必须得删除，那就是红旗H7和丰田皇冠，因为H7和皇冠本身的定位也不是让你去抽风的。就算是后驱，就算是家用，它们可能也不太符合你想去漂移的用车需求。剩下的就是宝马3系和ATS-L了。

从基础数据来看，ATS-L的马力比宝马3系M运动套件的大了将近100ps，但是排量却一样，初步判定，ATS-L的动力更为强劲。但是从车主认证油耗以及工信部给出的数据来看，ATS-L更费油。不过在质保这个环节上，ATS-L给出了一个三年内不限公里数的整车质保，这个政策看起来对喜欢跑长途的人来说太友善了，不过正常家庭用车，三年内的公里数估计也就在5万公里以内。从车身尺寸来看，宝马3系的轴距比ATS-L更窄，并且前后轮轴距更大，也就是说过弯的的时候3系的运动体验更好一些。相比之下，拥有更宽、更长车身的凯迪拉克ATS-L视觉效果更好，车辆看起来更大。不得不说，凯迪拉克ATS-L的发动机动力确实比宝马3系强劲。大家都知道，马力最直接的体现是车辆的极速、而扭矩则是车辆短途的加速能力。而漂移则需要很大的扭矩介入，才可以让车辆在打滑的时候有持续的动力输出到轮胎上。虽然宝马从始至终贯彻运动，但这点宝马3系确实输了。

很多人会问，280马力左右的还有阿尔法罗密欧Giulia的280HP也有呀。但是朋友们，这款车虽然更具运动性能，可谁会用它漂移呢？并且为了遏制自身车辆特点，Giulia的ESP可是无法关闭的，那么也就无法实施漂移不是吗？但是这个价位里，排除了皇冠和H7之后，貌似只有3系与ATS-L可以斗一斗了。不是说宝马3系无法漂移，而是较小的马力对于新手来说不太适合，因为很有可能由于马力输出不够而控车能力不足，导致漂移一半时车辆状态回复。所以就漂移来说，我觉着ATS-L的马力更合适。

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