雷克萨斯近几年来迅速发展，2016年雷克萨斯在国内销量首次突破10万辆，同比增25.6%；2017年销量跃升至13.29万辆，同比增幅高达21.73%；2018年的前10个月雷克萨斯销量已经达到132,389辆，同比增长23.8%...
雷克萨斯近几年来的迅速发展是有目共睹的，终端产品销量也是一路高歌猛进，2016年雷克萨斯在国内销量首次突破10万辆，同比增25.6%；2017年销量跃升至13.29万辆，同比增幅高达21.73%；2018年的前10个月雷克萨斯销量已经达到132,389辆，同比增长23.8%，已经接近2017年全年的13.29万辆。如此亮眼的数据很大程度上是因为雷克萨斯及丰田品牌在二手车市场优良的口碑及保值率，使得消费者可以在新车市场放心的购买他们的产品。
就在昨天，雷克萨斯又双叒上头条了，这一次不是因为雷克萨斯推出了什么新车，而是因为一汽的一条“官宣”：
对于新的一汽丰田来说，还是要谋划更长远的未来。他们努力的方向是，“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，即第一步干好“奕泽”等四款新车和六款新能源产品，稳固80万辆的经营基盘；第二步强化B级车产品布局，导入B级SUV、MPV，扩大规模，提高盈利能力，到2023年跨越百万辆大关；第三步导入雷克萨斯豪华品牌。
如果消息属实，那么这将是一汽集团继大众、奥迪、马自达又一重要合资战略布局，毕竟现在雷克萨斯在全系进口的情况下仍旧能够保持每年销量两位数的增长，国产之后将使其在售价上更加具有竞争力。而雷克萨斯选择一汽作为合资方也并算非常的出乎意料，丰田目前和一汽、广汽都有合资企业，而丰田集团在对雷克萨斯的国产上选择实力更雄厚的一汽也在情理之中。
从今年的雷克萨斯销量表现来看，即使是在鲜有优惠的情况下，终端经销商仍旧出现了一车难求的情况，这很大程度上是受限于日本本土的九州工厂产能有限，国产之后，这一问题将得到彻底的解决。而从雷克萨斯ES、NX等30万元级别车型来说，如果国产后这些车型的价格能够降低至23万元左右，那么将对同级别的豪华品牌造成很大的冲击。
不过有更多用户担心的是国产之后的雷克萨斯品质能否保障。毕竟一直以来雷克萨斯一直号称其九州工厂里的工匠才是公司最宝贵的资产，“好的汽车是人造出来的，而非机器。”但实际上，在标准化的生产工艺管理之下，人的因素对车辆的品质影响已经非常非常小了，而合资国产的丰田产品，不管是广汽丰田还是一汽丰田生产的车型，其产品品质都是符合丰田的质量管理体系要求的，雷克萨斯近几年开始推崇的“匠心”实际上和前几天特别火的“煮饭仙人”村嶋孟一样，只是为了迎合近几年突然火起来的对工匠精神盲目崇拜的一种营销而已。
当然了，雷克萨斯的车型也是有短板的，尽管在舒适性和豪华感上做的近乎完美，但雷克萨斯的大部分车型动力都偏弱，喜欢运动取向的年轻消费群体可能不会喜欢。综合诸多方面的因素来看，雷克萨斯的国产化似乎也并不是一件板上钉钉的事情，毕竟只是一汽官方给出的一个大致规划而已。至于合资企业的规划，工厂用地，投产什么车型，中日双方持股比例等关键消息都一点也没见着，最关键的是丰田集团的一座标准化工厂年产能达到30万辆，目前雷克萨斯国内市场满打满算一年也就能消化10~15万辆左右，这将会造成产能的巨大闲置和浪费。
其实这早已不是雷克萨斯第一次传出将要国产的消息了，自2011年以来就多次传出雷克萨斯要国产的消息出来，但最终的结果都式无果而终。而这一次的消息虽说是一汽官方所发布，但雷克萨斯方面并没有进行确认，砖哥认为这很有可能是一汽单方面的宏观规划而已，实际的合资投产双方可能根本还没有谈过（日方愿不愿意谈或许都还没确定）。
总结：对进口雷克萨斯有着一份执着情怀的用户也不用慌，在汽车关税下调的大背景下，雷克萨斯并不愁卖，没有必要通过国产与和一汽分享利润。除此之外，得益于优异的品控和进口身份，使其在实际销售中能够享受到高溢价。一旦国产，品牌附加值将大幅减分，而且国产意味着大批量下线新车，在为经销商带来库存压力的同时，也会削弱经销商的盈利能力，同时间接影响经销商的服务质量，最终可能会导致品牌形象受挫价格体系大打折扣。
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