马丁公路是艾瑞泽GX的试金石？600Km后，质感才是我必须提的词！

作为奇瑞紧凑级车市场的当家花旦，艾瑞泽GX在外观内饰、底盘调教上的功力都是有目共睹的，而此次马丁公路之行更像是对艾瑞泽GX操控性能的一次检验，从结果来看，ta的确让我们嗨了一把。...

导读：作为奇瑞紧凑级车市场的当家花旦，艾瑞泽GX在外观内饰、底盘调教上的功力都是有目共睹的，而此次马丁公路之行更像是对艾瑞泽GX操控性能的一次检验，从结果来看，ta的确让我们嗨了一把。

在参加此次艾瑞泽GX挑战马丁公路活动之前，就已经听参加发布会和之前试驾的同事多次提到这款奇瑞目前产品力各方面都比较均衡，驾驶品质堪称出色的全新车型，并毫不避讳的将之与正处风口的吉利“缤”字头车型缤瑞作为对比，表达其对于艾瑞泽GX底盘驾驶质感的高度评价，“听君一席话，技痒实难耐”让我对于艾瑞泽GX的驾控感受更是充满期待，幸运的是本次试驾路线正是可以全方面体验其驾控操作性能的“马丁公路”，内心暗喜。理工男”的审美也愈趋潮流化

自己的发动机、自己的变速箱、自己的底盘悬架系统，在国人的印象中，奇瑞的三大件是国内为数不多的可以自主研发并成绩出色的车企，当然这离不开一大批工程师的前赴后继的投入，同时也造就了奇瑞在行业内极为推崇技术革新的“理工男”形象。但如果说，理工男在审美方面会有所短板，则有失偏颇，至少对于艾瑞泽GX颜值完全在线的车型来说是很大的误解。艾瑞泽GX前脸的设计运动范明显，贯穿式的镀铬饰条将车标和左右两组大灯紧密结合，黑色的前进气格栅加之下部的黑色包围有点类似飞鸟展翅掠过水面所形成的倒影上下呼应颇有些酷酷的感觉。而侧面采用的是双腰线的设计，将整车的溜背式造型完美体现出来。内饰上，整体的黑色皮革包裹，自然兼有些优雅，看起来也比较大气。大尺寸的液晶屏幕配合横贯式风格的贯穿式空调出风口可谓是将整体视觉效果提升到了极致。山道虽多险弯 玩的却很“嗨”

牢记着出发前同事“传道授业”式的叮嘱，对于艾瑞泽GX驾驶质感的体验是笔者此次试驾的重中之重，虽然是前麦弗逊后扭力梁的悬架系统组合，但殊不知法系车也正以此而博得行业内对其精湛底盘调教功力的赞许，艾瑞泽GX或有此等功力尚不可知。在此之前，艾瑞泽GX有几个非常突出的优势必须点明，首先对比同级车型，在尺寸上艾瑞泽占尽优势，即便是对合资神车朗逸也只是在轴距上有少许差别，所以车内的空间相对同级其他车型或有更好的乘坐舒适感；动力方面艾瑞泽GX提供1.5T动力匹配5MT和9CVT白金动力组合可选，提供最大功率108Kw，峰值扭矩210Nm，居于自主品牌之首的37.1%热效率以及敏捷的动力响应，在高速和山路爬坡时开启SPORT模式时能明显感觉更强烈的推背感后加速超车的信心，百公里加速9秒的成绩虽未及验证，但9CVT无极变速器带来的换挡平顺感十分明显，相较于AT变速箱更兼顾了动力性能和燃油经济性的有效平衡。“底盘质感”是需要特别引用的一个词，对于这套悬架系统的调教，不算硬，但也不会偏软，在高速弯道驾驶时，ta能给你充足的侧向支撑力，不会有失控的推头或过大离心力带来的不适感；在小的颠簸减速带也能过滤绝大部分的路面起伏引起的上下震动营造较为平稳的车身姿态，所以笔者觉得不能简单的用偏软还是偏硬来形容艾瑞泽GX底盘的这种驾驶质感，而这种感受需要真切的是驾驶才会感知到，总而言之，马丁公路的迂回起伏与艾瑞泽GX底盘调教简直绝配。雄狮智云或将成为产品拔高新台阶从尹总发布奇瑞车机互联系统“雄狮智云”，即注定在智能化的道路上奇瑞已迈出重要一步，而对于其他友商来说，在走向智能化车机系统的道路上又多了一位实力强劲的竞争对手，升级后的“雄狮智云”将AI基因注入艾瑞泽GX的核心，除了可实现46种方言的识别、普通话识别率接近100%的自然语音交互系统以及远程操控车辆功能等功能，艾瑞泽GX还具有拥有同级独有的“AI人脸识别”，能够通过对人脸进行识别、分析，实现对车门、空调、天窗、后备箱的远程控制、相较于常规数字密码进行验证更加可靠便捷。而这套系统的未来或将带来什么样的变化还将进一步值得期待。





写在最后：经过两天六百余公里的深度试驾体验，笔者目睹了佛子岭水库的壮观、陡沙河和马鬃领幽美的风景不由想起那句“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也”，对于艾瑞泽GX的体验也同样如此，更极致的性能需要在更险要严苛的场景中才会发挥的更为充分，而这款产品力突出的车型于奇瑞而言，也不失为探索消费市场艰险道路上的出色尝试。

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