震惊,这几款经典车型今年内都停产了,最后一款还是世界纪录保持者

 

停就停了呗,反正我又不买。...





在即将过去的2018年里,世界各国都在收紧环保政策,引致汽车行业被迫进行新能源化或发动机Downsize化的进程,新事物的诞生必然会淘汰旧事物,就如以下这几款在今年里被宣告停产的车型。明年开始,它们就不会再有新车从生产线上驶下,从此载入史册。

  大众甲壳虫  
一辆“行走的车坛活化石”
有着这么一款车,其因某战争狂人的“敛财计划”而诞生,承载着无数个家庭的幸福,和横跨多个时代的潮流文化。它已有80年的历史,且在全球范围内取得了超过2千万辆的销量,造就了大众集团的辉煌,还成为了一代经典车型。

初版甲壳虫
它那呆萌、亲民的独特气质,会让每一个看到它的人深陷迷恋之余,心情也愈发愉悦。这么多年来,它的定义并非一成不变,从最初皮实耐用的家用车,到后来成为潮流文化的体现,停产前最终以张扬个性的时尚小车身份,给予我们莫大的惊喜。

最终版甲壳虫
大众汽车高层辛里奇·沃比肯在一份声明中表示:“走过了八十年的甲壳虫,此次停产将引起甲壳虫众多忠实粉丝的悲伤。”
  克莱斯勒200系列  
内外优雅至极,却总被机械故障所撂倒


已故的FCA集团CEO塞尔吉奥-马尔乔内(Sergio Marchionne)之前宣布了将淘汰销量不佳的克莱斯勒200与道奇Dart车系的计划,意味着这辆广汽菲亚特-菲翔的兄弟车型,已被抛弃。

现款克莱斯勒200
克莱斯勒200与道奇Dart因各种令人头疼的质量问题,模糊不清的销售方向,在2015年度已显颓势。两个车系的美国市场月销量综合只有1.5万辆左右,而基于同平台打造的Jeep Cherokee(国内称自由光)则能独揽2.4万辆的数据。这意味着在世界范围内,基于轿车底盘的SUV车型既能带来更亮眼的销量,同时单车利润也更高。

上一代克莱斯勒200
显然,轿车业务已无法成为FCA集团的主力,在削减掉克莱斯勒200与道奇Dart两个车系之后,FCA将把多余的产能投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。
  福特第三代福克斯RS  
超级钢炮的佼佼者,德国制造的结晶


今年早些时候,福特公布了第三代福克斯RS Heritage Edition(意为终结版)车型的官方图片,其与普通版车型主要在涂装和外观配置上有所区别,另外所搭载的2.3T四缸发动机也经过了重新调教。车型已于今年4月正式发布,共生产50辆,只供应英国市场。



每一代的福克斯RS,都堪称定义了当时的“超级钢炮”标准:首先是即将停产的这代,以其野马同款的2.3T发动机+全系6MT+带漂移模式的四驱系统,达成了乐趣与圈速的绝妙统一,令高尔夫R等对手们自愧不如。



其次是上一代RS,坐拥沃尔沃的暴力五缸机,输出可达300PS,以同样粗暴的前驱设计,可提供极为别致的驾驶体验。
  本田第九代雅阁3.0L V6  
六缸不是它的错


或许有人会说,第八代雅阁的顶配是3.5L V6,比第九代雅阁的3.0L V6大了500cc排气量。数据确实如此,但这种单纯的比较是没有意义的,毕竟一辆装备V6的前驱车,诉求更多的是平顺、舒适。



第九代雅阁3.0L发动机的架构与八代雅阁基本相同,均为SOHC单顶置凸轮轴,带VCM可变气缸系统(可以在三缸和六缸之间切换),最大马力192kW(261Ps),最大扭矩297Nm。



与很多2.0T高功率版本的发动机相比甚至有些落后,而且也没办法提供类似于被踹一脚那样的推背感。但论提速线性,运转从容感,论输出持续度,3.0L V6发动机就像一瓶醇厚的红酒那样回味悠长,而非一口烈酒把你呛得直掉眼泪。



第九代雅阁2.4L和3.0L的0-100km/h加速时间分别是9.16秒和8.63秒,差别不算特别大。因为3.0L的优势在于后劲,如果再有条件进行100km/h-150Km/h加速测试的话,3.0L的优势自然显露无遗。所以如果你需要经常穿梭于高速公路的话,3.0L是最好不过的选择,这也是其在北美市场大行其道的原因之一。



除了雅阁之外,包括迈腾、帕萨特、CC、君越,还有以前的天籁等等,都有提供过3.0L或者3.5L的型号,真不少。不过以往这些顶配车型往往因为曲高和寡,只能活在广告传单上面。在这个推崇“我比四缸少一缸”、“新能源即是未来”的年代,它们非但没有褪去光辉,反而成为了车迷口中的经典之作,被二手车贩子们捧上神坛,令人感慨万千……
  斯巴鲁WRX STI(VA) 
没有EVO的陪伴,王者是多么的寂寞


时下这一代的斯巴鲁WRX STI已走到了生命周期的末端,作为收官之作的Type RA-R特别版车型已在日本发售。根据斯巴鲁的习惯,这款车型或许是极端化的版本,一直以来可以说的历代WRX STI的最终版本之一。嗯,之一。



虽说该车是当前一代WRX STI(VA)的最终型号,但这并不意味着WRX STI要跟EVO一同奔赴黄泉。恰恰相反,基于全新SGP平台(Subaru Global Platform)诞生的2代WRX和WRX STI,已经离我们不远了。



与S20X系列更强调日常使用的综合表现不同,TYPE RA-R更追寻汽车的本质,以更轻、更快、更愉悦为主题开发,力求在汽车最本质的前进、转向、停止三方面的性能做到极限。



有车迷说,这代WRX STI的“丰田味”大了些,已经没有那么纯粹了。然而,他们总是忘了车企总归要生存,要赚取利润。丰田也确实为斯巴鲁带来了赖以生存的沃土,也让STI的“龙脉”得以留存,这难道不是好事情?
  宝马M3(F80) 
一辆总被当做标杆的刷圈神器


由于受到升级后的全球统一的轻型车排放测试规程(WLTP)限制,现款宝马M3(F80)已于今年5月正式停产,未来新一代宝马M3将在2020年正式发布。

宝马M3 M Performance 
今年6月1日后,所有售出的宝马M3都必须加装颗粒捕获器,以控制污染物和二氧化碳的排放量。这对于一辆性能车来说,恐怕不是个好消息。
 
2018款宝马M3 CS
而基于未来新一代宝马3系G20打造的第六代宝马M3,要等到2020年才能问世,所以在这段时间内,F80 M3将变得奇货可居。
 
2018款宝马M4 COUPE 
仔细一想,这WLTP确实挺滑稽的,M3/M4两辆大小类似,也同样装备3.0T双涡轮增压+8AT动力总成的高性能车,单纯因为多出的两扇车门,竟落得完全不同的下场,令人唏嘘。
   英菲尼迪QX70(曾用名:FX) 
一件Reset你审美的艺术品


现款QX70车型将停产,而全面改进的第三代QX70有望在2021年左右推出。

现款QX70
在2002英菲尼迪推出第一代FX时,其张扬的外表便将大家彻底地诱惑到了:从头到尾,优雅流畅的曲线拐过了街角,在你的视线中消失。

的确,第一代FX的外形颠覆了传统SUV的造型特点,长长的车头与相对紧凑的乘员舱,再配上20英寸的铝合金轮毂和265宽胎,似乎比例已经失调了,但却赋予了FX一个跑车般的灵魂。

第一代FX
从第一代FX,到第二代FX/QX70,那不忘初心的V6/V8发动机,以及特立独行的特质,它们自然成为众多明星大咖们诠释自身魅力的最佳选择。譬如,高晓松就有一台第二代FX,可惜的是当年醉驾门的主角,也是它。
  科尼塞克Agera  
直道王,弯道忘的变种肌肉车


科尼塞克Agera RS的生产现已完全停摆,这意味着这款几乎是“纯手工打造”的超跑,已完成其使命。停产后,继任者车型将在2019年日内瓦车展推出。



Agera RS是目前世界最快量产车的吉尼斯世界纪录保持者,实测极速高达447.19km/h,连子弹头列车都自愧弗如。而科尼塞克官方表示,Agera RS的极速其实还有提升的空间,但出于安全因素,并未在测试中将其推至极限。



能创造最速神话的那台与福特Mustang同款的Coyote5.0L发动机,被两个超级大的涡轮增压器、激进的ECU“接管”后,可向后轮输出高达1015kW(1380PS)、1371Nm的动力,而该车的整备质量仅为1395kg。这意味着,该车马力/重量比极为接近1:1的变态水准(早期款的布加迪威龙为0.5:1)。



科尼赛克原本计划打造的25辆Agera RS车型在10个月的时间内就已售罄,不过在官方试车手不幸撞毁了其中一辆后,科尼赛克又重造了这最后一辆以补齐25辆的配额,可谓傲娇十足。



除了Agera,科尼赛克还有另外一台混合动力的Regera在产。另外一方面,科尼赛克早已开始了Agera继任者的研发工作,创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克此前表示,相比于更强调高速巡航的Agera车系(含One:1车型),继任者要更倾向于赛车化。



时代变,人物风景都会变,更别说世代更迭极快的汽车。而且很多时候,作为消耗品的汽车停产,就是在为更好产品的出现而让位,根本就没啥好伤感。停就停了呗,反正我又不买
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