如果产品力够突出 讴歌CDX或许能摆脱价格的约束

一直认为，2018年将是比较平淡的一年，但是到了下半年却各种事件频出，有好的，也有坏的。最坏的是多少生命遗憾...







一直认为，2018年将是比较平淡的一年，但是到了下半年却各种事件频出，有好的，也有坏的。最坏的是多少生命遗憾逝去，好的是莫过于这一年又即将过去。在2018年即将过去的时候，你们是否对来年做好了打算：是继续为了生活奔波，还是去追寻诗和远方？对于这个问题，也许你已经在心中问了自己千百遍。



事实证明：诗和远方对于大多数人来说是奢望，因为人生来就不得不在奔波的生活中而逐渐坚强。而“坚强”这两字的养成却要经历无数的坎坷挫折，一辆车的“生命历程”况且如此...广汽讴歌CDX，从出生到现在却一直不为人熟知，命运堪忧。之所以如此，是因为它的尴尬处境。

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市场狼多肉少



讴歌CDX的第一道关是自己。讴歌CDX就犹如讴歌整个品牌一样，知名度非常低。生活中一个现象也许更为贴切：一辆崭新的CDX停在马路上，去询问路人认不认识时，大多数人表示不认识，或者更多的以为这是某一个国产品牌。少数人认识这个品牌，却并不清楚这是讴歌具体的哪一款车。广汽讴歌国产的车型不多，即使加上刚刚上市的中型SUV—RDX也就统共三款车型。CDX定位一辆紧凑级SUV，这个市场的火热程度不言而喻。本想CDX应该能咬上一口这个市场的大蛋糕，但是偏偏狼多肉少，CDX被挤得面目全非。



2018年以来，CDX的月平均销量仅为500辆左右。并且，整个讴歌品牌的销量也在大势下滑。这样的表现倘若没有本田的支撑，讴歌或许只能数着手指头过日子了。讴歌是本田旗下的豪华品牌，但是命运却与本田截然相反。丰田能把雷克萨斯盘活，本田应该也不可能玩转不了讴歌这个品牌吧？本田没有给讴歌做过多的营销宣传仅仅是一个原因，而更多问题到底出在哪儿，事实证明还是因为产品力。

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试乘试驾感受



不能否认，讴歌的产品力绝对比一般合资品牌更好，但是离真正的豪华品牌还有一段距离。近期，刚好接触了讴歌4S店的销售顾问，也顺便试乘试驾了一番1.5T的CDX。虽然时间不长，但是也获取了不少有用信息。据销售顾问介绍：目前的讴歌CDX主要走量车型为顶配和低配，因为中配车型的价格和配置都高不成低不就。其中纯燃油版车型优惠3万，混动优惠1万，实际最低配落地价仍在20万以上。既然是20万以上的车，自然应该有这个价格应有的驾乘感受才是？实际体验并不突出。先进行试乘：前排的感受相对来说还比较舒适，整体的中控设计和豪华感一般。但是到了后排，其扭力梁的劣势就凸显出来。后排座椅相对柔软，但是过减速带和崎岖路面震感比较明显。而且从底盘传进来的噪音比前排更加明显，还能感觉到发动机怠速时的轻微震动。



试驾部分：1.5T加8DCT的动力总成，参数不差，实际感受却并非如此。急加速时听到发动机怒吼的声音，但是加速感受非常一般，双离合的顿挫也有。唯一能欣慰的是发动机的声音还比较好听，销售顾问表示这是CDX专门调校的声音。最后则是令人烦恼的脚刹，使用起来非常不习惯，甚至经常会踩到旁边的门柱，到处都是脚印。电子手刹配置只在混动车型上才有，不得不说CDX在这方面还欠考虑，因为连本田缤智低配车型都有了电子手刹。其他方面就不再多评价，至少CDX以这样的驾乘感受配上这个价格，表现令人略觉遗憾。

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科技感的重要性

在试驾完CDX不久，因为巧合又接触到了英菲尼迪的Q50L。虽然两者在车型上的不同，但是同样是二线豪华品牌，价格也有部分重叠，便简单的做了一下对比：英菲尼迪Q50L在豪华感的营造上比CDX更加出色，隔音和乘坐感受同样也比CDX更好。两者动力水平不在一个层面上，所以就不妄加评测，最令人印象深刻的是Q50L的科技感比CDX好太多。科技感这个东西是目前市场的香饽饽，如今，要是哪家车企所造的车型不在内饰科技氛围上下点功夫，那就是不用心。消费群体逐渐年轻化，年轻人对科技的追求不再于多少，但是绝对不可或缺。

总

结

无独有偶，广汽讴歌旗下的每一款车型都遇到过和CDX类似的问题：产品力不差，但是同级竞争优势不突出。当下，消费者对品牌的注重不仅没有减弱，反而更加强烈。CDX在产品不占绝对优势的情况下，确实很难阻挡市场日益下滑的尴尬局面。

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