人生苦旅，寸进艰难，惟不懈以求，方得圆满...
当我喘着粗气爬上海拔只有280米的狮子山庄茶山顶时，依稀想起了那年徒步穿越汤加里罗的场景。汤加里罗位于新西兰的北岛，是世界十大火山之一，如果你对它的名字以及壮丽艰险程度并不熟悉，那么说它是电影《指环王》的拍摄地可能你更有感觉。
而那年，载着我完成新西兰北岛环游，并将我运送到汤加里罗脚下的，正是我这辈子买过的第二辆车——一辆2002年的、1.5L排量的二手翼豹Wagon。它载着我和太太穿越城镇山村，疾驰于高速公路，也驶过九曲十八弯的山谷盘山路，这世间最美的风景，通过翼豹Wagon的车窗传递到了我们的眼中。在那一路上，我们与斯巴鲁一起，坚持不懈地探求一路上未知的风景。
对很多人来说，斯巴鲁是顽固的代名词，在这个技术不断求新求变的时代，斯巴鲁依然坚持着使用水平对置自然吸气发动机。要知道，如今水平对置除了保时捷有那么一、两款车使用之外，就只有斯巴鲁在用了。所以，你认为这样的坚持很盲目？还是他们无法找到更新的技术来演进自己的发动机？
全错！斯巴鲁绝非盲目地在坚持，他们依然在不懈地为水平对置自然吸气发动机寻找蜕变的新方向，比如新一代森林人智擎版车型配备的智能水平对置发动机。这是一款以水平对置发动机结合电机而成的全新动力组合。这个大约功率在16kW左右的电机，将在起步与复杂路况需要更大动力输出时，随时为2.0L自然吸气发动机助上一臂之力。同时，为电池充电，也完全依靠车辆的动能回收系统，在额外提供动力的同时，并不会增加车辆的负担。坚持不懈，但绝不一成不变。
1989年，当人们对主动安全技术还没有完全认知的时代，斯巴鲁就开始着手做这样的工作了。没有前迹可寻，凭借的只是“希望更大程度降低安全事故”的初衷。1991年的东京车展上，斯巴鲁展示了一款名为“ADA”的主动驾驶辅助系统。这套系统通过一款400×200像素的立体摄像头，实现了与前车保持一定距离的巡航、识别车道防止偏离，以及自动刹车避免碰撞三项功能。在当时这样的研究的确是十分前瞻，而如今通过科技的进步，这些技术被加强并丰富，也形成了我们所熟知的EyeSight驾驶辅助系统。
如今，EyeSight系统理所当然地被应用在了新一代森林人车型上。这套系统通过两个立体摄像头进行目标识别而实现的防碰撞制动、全车速自适应巡航控制、防止起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能让驾驶车辆更为安全和便利。
同时，最新增配的驾驶员监测系统，则通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示，让驾驶更为舒适和安全。更重要的是，在如今汽车工业奔向无人驾驶化的浪潮中，当初那个让行车更安全的执念，意想不到地让斯巴鲁有了向汽车工业的未来前进的最重要资本。
同样，新一代森林人四驱系统的配置，并不是专门为解决城市SUV的越野问题而出现的，更重要的是为了行驶安全，在城市复杂路况及恶略天候中，使车辆依然能够最为安全平顺的行驶。包括双模式X-MODE驾驶辅助系统、陡坡缓降控制功能（HDC）、斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）等配置以及220mm的高离地间隙，让新一代森林人拥有更高的通过性能，也能更轻松地面对城市湿滑路面，乡村泥泞道路，以及沙石路面等各种挑战。
坚持的过程总是艰难的，正如斯巴鲁不断地坚持使用并提升水平对置发动机的技术；在人们还未意识到时就坚持主动安全技术的研发；坚持加强车辆克服复杂路况的能力。但坚持的结果却又从不令人失望，有了这些坚持，如今包括新一代森林人在内的斯巴鲁品牌，品质与技术都受到了广泛认可。正如那一天我行走在汤加里罗的深山中，筋疲力尽气喘吁吁、即将放弃，同行者对我说，现在放弃往回走是四个小时，往前走也是四个小时，坚持住吧，它不会辜负你的！
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