40万六缸金翼对标宝马四缸5系！你怎么选？

本田GL1800(金翼)上市品鉴会暨试驾报告！...

2018年12月7日，本田在深圳大鹏湾举办了全新时代的Gold Wing（金翼）GL1800上市品鉴会活动。

笔者起初了解到活动举办的地点是深圳，不由得虎驱一振。在这个全中国把禁摩落实的最彻底的城市，举办本田家族旗舰(金翼)的上市会和试驾活动。本田这是什么套路？

这当然不会是一拍脑门的决定！笔者带着一堆问号，和摩托车圈最坚韧媒体代表的身份(爱摩托的总部抗战在禁摩最前线的深圳)欣然赴约，这一次活动兴许能产生什么不一样的共鸣吧！出席GL1800上市品鉴会活动的本田领导有：本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀、Gold Wing（金翼）开发总负责人中西豊、本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长永井康晃等。果然这次活动的级别很高，可以看得出来本田是相当重视的。

全新世代的GL1800 Gold Wing（金翼）更新重点：新款GL1800为实现“更方便在广泛场景下自由操纵的运动性能和舒适性”，新开发了Honda独有的摩托车专用双叉臂前悬挂。采用通过转向拉杆连接轮胎转向轴和车把转向轴的结构，以骑乘者的理想骑乘位置为基准，设定了可获得自然操作感受的转向轴位置。

由此，能充分发挥1695㎜的轴距带来的稳定感，同时掉头和转弯等在市区行驶时频繁进行的转向操作也能灵活应对，可减少加减速时及路面不平造成的颠簸，提供平稳舒适的骑乘体验。

第一代GL1800的目标是实现“让追求完美的人能悠然骑乘的最高档豪华旅行车”，采用以低重心、低振动和静音性为特点的水冷纵置Flat-4发动机。

新款GL1800的动力装置在沿袭摩托车独一无二的1800㏄纵置水冷4冲程水平对置6缸（F6）发动机，同时进行重新设计，实现小型轻量化，还通过声音透着厚重感和跃动感的低转速区富富有余的扭矩特性，实现了舒适的巡航性能以及从低速区开始的动态加速，还通过追求燃烧效率和采用怠速停止机构等，提高了燃效。

新款GL1800配备了新开发的第三代7速DCT。作为长途旅行车，考虑到高速巡航用途，要进一步提高燃效和静音性，为此实现了7速化，同时追加了可利用手边开关操作的微速前进后退功能（步速模式），另外，还大幅提高了换档时的质感，更加符合旗舰车型的定位。

新款GL1800虽然外观采用炫酷紧凑的造型，但通过全新的气流管理方式实现了旅行车必备的舒适性（防风、散热管理）和经济性（通过降低空气阻力提高燃效），并提高了运动性能。气流管理的思路与以往的最大不同是，围绕乘员舒适性对行驶风采取的处理方法。

新款GL1800与老款在设计思路上的最大不同是，追求“具有摩托车特色的舒适性”。新设计挡风板时的目标是，既能应对广泛的骑乘场景和不同的速度范围等，又要实现具有开放感的“清风拂面的舒适性”，新采用具有记忆功能的电动挡风板。

新款GL1800配备的智能系统利用专门设计的智能钥匙工作，智能钥匙连握在手里时的舒适感都做了充分考虑。沉稳大气的黑色磨砂质地搭配铬链和Gold Wing徽标，与旗舰车型相得益彰的设计尽显高档感。另外，智能钥匙还内置了应急钥匙（Emergency key）。

本田安排的试驾活动时间非常紧凑，不到一小时的试驾时间里还要进行车辆的换乘。笔者也只能选择性的试驾了GL1800和X-ADV两款车。

跨坐上车GL1800那745mm的坐高显然难倒不了笔者那1米78的海拔，显然这个坐高可以合适绝大多数骑手。只不过整备重量达384KG的车重，笔者这小身板挪起车来还是略显信心不足。不过如果熟悉GL1800的DTC进/倒档操作，这些问题也能迎刃而解了。



GL1800整个试驾过程都处在一个日常巡游状态，低速下GL1800的六缸发动机运行的非常静谧。配合第三代7速DTC的辅助动力衔接处理的如丝般顺滑。我在想GL1800下一代会不会把脚刹也舍弃掉，换成X-ADV手刹那样更偏懒人的操控方式？

至于GL1800的动力表现？可以用深不见底来形容吧！恕笔者没有天时地利完全体验到。偶然的几次大力加速，GL1800的电子油门配合DTC的表现都可以说是，动力输出零延迟随传随到，充足的低扭爆发后会迎来转速攀升的第二次爆发。这样的加速体验可以说是非常上瘾了。

GL1800的双叉臂前悬挂搭配整体减重后的车架，操控起来比笔者预想中还要轻盈。经过短暂的接触后非常容易上手，只不过在低速做激烈操驾是还是需要一定技巧的。毕竟384KG的车重还是分量十足，虽然容易驾驶但是也要认真对待。

CRF1000L ADV版的更新重点：大挡风板高度全新升级，带来更佳的挡风效果，驾驶者在高速巡航时坐姿更加舒适，驾驶更显惬意。

全新设计的一体式长方形电子屏幕，骑行时能更迅速的了解车辆的行驶信息。共计有4种模式可选，包括Tour旅行模式、Urban城市模式、Gravel砂石路模式，以及可供驾驶者自己喜好设定的自定义模式。

搭载容量为24L的无缝焊接油箱。采用不会妨碍骑手身体前后移动的形状，搭配宽敞的骑行位置和专用大型挡风板，进一步提高了长途旅行时的舒适性。

车辆转向灯及尾灯性能全面升级，当车辆完成转弯动作后、车身感应器会输出指令使转向灯自动熄灭。在车辆紧急制动时，若当车速大于50KM/h时，尾灯会持续闪烁以提示后方车辆保持安全距离。

后通风罩右侧采用多功能口袋（Utility Pocket），同时搭载使前后座与后行李架上方平坦的不锈钢后行李架，提高了旅行时的装载性。

全新的Sports版本在发动机的保护上更加完善，在户外冒险的过程中，大型发动机护板能够全面的保护发动机免受坎坷道路的飞石等损伤。出厂即配备了原厂护杠，保护车身的同时为骑乘者保驾护航。

作为2018年引进国内的CRF1000L ADV版，相比CRF1000L标准版的DCT型号。价格由196300元增加了19700元，升至216000元。

ADV版多出的这19700元能获得的升级：更合适长途旅行的高风挡、24升容积的大油箱、更舒服的坐垫、一体式的LCD仪表、为保护车体增加的护杠和面积更大的发动机护板、还有更亲民的830mm的坐高和ADV版特殊的”非双“30周年特殊配色。

可能对于一般车迷来说，CRF1000L ADV版的升级之处并不吸引。但是对于有"重度摩旅"使用需求的用户和潜在的CRF1000L 的购买者而言，ADV版多出这19700所能获得升级又是非常有诚意的。毕竟买台标准版花20000元来改也未必能改到原厂那么好。

全新跨界车型X-ADV，是本田近年来致力打造的，兼具日常实用性与强悍越野风格的跨界车种。

外形来看X-ADV精悍的车身和悬挂较长的直立轮廓，突出其探险的风格。棱角分明且协调统一的特征线从头到尾贯穿车身，在融合高档感和优质感的同时，也确实展现出了自己独特霸气新颖的风格。



X-ADV除了外形吸引人之外，其搭载的水冷4冲程OHC4直列双缸745cc发动机，匹配DCT双离合变速箱的动力设置。对于没有驾驶过这样跨界车种的车迷来说，也是吸引力十足。毕竟以驾驶大踏板的方式来操驾一款档车，这样的操控体验实在很特别。



前17寸后16寸的钢丝轮圈，再搭配越野车标配的倒立式前减震。X-ADV这样的配置看了就会让人产生想驾驶她“去野”的冲动。

国内贩售版本的X-ADV是790mm坐高的版本，笔者海拔1米78可轻松双脚踏平，相信身高1米70左右的骑手都没有太大问题。

跨坐上车X-ADV提供给驾驶者的是驾驶大踏板车款的常规骑姿，骑乘三角也是本田一贯的舒适取向。X-ADV外形上看虽然不算体积大的车款，但是在挪车或者停车的时候也是能感受到238KG的整备重量是结结实实存在的。因为试驾路段和时间的限制，笔者只能在市区铺装路面上重点体验下，X-ADV的直列双缸745cc发动机搭配DCT的动力系统了。

在市区低速的走走停停情况下，X-ADV的动力输出并没有传统大踏板CVT传动的丝滑感受。DCT换档时会对驾驶者有明显的提示，只不过它的动力衔接和震动抑制的维持在一个不会影响驾驶感受的程度。如果要类比的话！你可以理解为一个拥有炉火纯青的高手在帮你捏离合换挡。

但是一旦遇到大直道大手油门灌下去，X-ADV的DCT又能极快速的反应过来。给你切到合适的档位，可谓档档给力。在十几公里的骑乘体验中，X-ADV带给笔者以驾驶大踏板的舒适度兼具档车的动力输出特性。实在是非常特别的驾驶体验。

Honda DreamWing2018年的销量达到了2200辆以上，实现了130%以上的切实增长。可以说本田以4家店铺的销量就达到了2200多辆（Honda今年新开设了2家特约店云南和济南，不过开业时间靠后，到2018年尾全国共6家店铺的销售网络）。Honda也透露明年计划再设立3家，并计划在未来5年内构建20家以上特约店的销售网络。

可以预计的是随着Honda经销店铺的不断扩大，Honda未来必定加快全球车型的同步引进。2018年的Gold Wing（金翼）GL1800只是一个新篇章开端，国内喜欢本田的车迷有福了，努力赚钱吧!

整个活动完结，本田也没有给这次活动的选址做出一个说明。但是却可以看出本田非常重视这次活动，无论是出席领导的阵容，还是酒店的规格或者是流程安排都是非常用心的。

对了，本田12月尾还会在深圳举办另外一场重要发布会，敲黑板了哈！同学们敬请期待吧！

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