全新Jeep自由光19.68万元开卖:就是来挖途观L墙角的

 

几个小时前全新Jeep自由光官宣了正式售价:19.68万元-31.98万元。这个级别的SUV,你会选择谁?...

几个小时前全新Jeep自由光官宣了正式售价:19.68万元-31.98万元。其实没太大悬念,20万级别SUV这个血海战区就是产品力综合考试,考官即人精级中产。
哪怕没改款,我微博也经常被小窗问:途观、自由光、CR-V怎么选。是的,这次换“牧马人同款”发动机的全新Jeep自由光不是换代!但动力总成全变了以及前脸大整容的中大改,Jeep权当换代车型来发力也是够狠。
改哪儿了?请戳20+改款Jeep自由光配“牧马人”发动机!外观大改顺眼了,在此不啰嗦。

我更想谈谈2.0T牧马人同款发动机+采埃孚9挡变速箱开起来,尤其城市表现到底如何——看油耗,看急加速超车并线,看车内静音,看坐后排舒服不。
先说不好的地方:拿到的这辆自由光低扭状态下发动机会有些小疲累,隐隐的不太使得上劲的感觉。1000rpm以下需要自行适应一下油门开度:踩浅了感觉迟滞,踩深了又会很往外窜。
转速提升后,1500rpm以上整辆车挡位提升的平顺以及动力响应就相当充沛和利索了。我把换挡杆往左推,挂入M挡做一个手动强行降挡,转速表指针的秒跳的反应相当敏捷,并且方向盘的握感和驾驶座椅靠背得到的体感反馈,是会让我对这台GME-T4发动机很有好感度。
整车坐满5个人我以80km/h时速在成都近郊的高速上小跑没有疲累感。这是很重要的!一个人开自由光和坐了一车人的自由光是两回事。工信部给的7.9L综合油耗,看看就可以了,我们一车人在成都下班高峰走走停停实拍到的油耗是9.9L。(忘拍图了,但有视频为证,锁骨姐从不云试车)
座椅材质确实不是真皮,人造革的,柔软舒适度符合20万元级别的车价。后排腿部头部宽敞度到位。
(体验者身高170cm)

仅以上面这张对比图作为全新Jeep自由光城市整车试车报告,和它与竞争对手途观L、探岳放一起做对比的分割线。

1、百公里加速
一开始我用“发狠”来形容Jeep的态度,体现之一就是同为2.0T发动机,自由光低功率版234马力的输出功率和350牛·米的峰值扭矩调校,就是用来打很多对手高功率车型脸的。其实百公里加速的中段持续发力,和我之前提到变速箱升档的积极利落,还有转速上来以后的反馈基本一致的。

2、颠簸路段
对比悬架软硬以及减震上的处理。三辆车悬架软硬调节都比较适度的,毕竟城市SUV舒适度是很重要的指标。但自由光更好一些是因为,全新款配备了FSD四轮独立自适应减震系统,0.2秒让悬架从最软到最硬。好处是什么?往下看。

3、紧急避让
把悬架调校得太软,过颠簸路段时是舒适了,但如果碰到猛打方向或是急弯情况,整车的侧向支撑力就会不足。这也是近年来自适应减震系统越来越受青睐的一个原因——要软极度舒适,要硬……(呃,你懂的)

4、冰雪路面
其实吧,两驱应对冰雪路面也没问题,前提是你得知道啥时候该换冬季胎以及懂冰雪湿滑路开车技巧。北方司机相对经验富足,但很多南方司机这茬上就是盲区。可以不用但不能没有的四驱这时就派上用处了。
Jeep专业四驱系统是用来擦招牌的,不是说光越野,而是在低附着力路段后轮打滑侧身不稳时,四驱迅速介入让车身姿态不受影响。城市甩尾,很多司机会慌,伴随的安全隐患就此处省略一万字了。

容许Trailhawk版自由光膨胀一下,去对标更高级别越野性能不错的友商们:
Selec-Speed系统是在Rock模式下启动的(普通版自由光没有Rock模式),并且可在1-9挡之间调节,多少挡对应相对车速(理论最高可达40km/h),也就是傻瓜越野啦。


最后点个题:全新Jeep自由光和途观L怎么选?同配置情况下,我会投自由光一票的。新车比老车有技术优势,老车一般又比新车有价格优势。跟着你心选喜欢的咯。

    撰文//锁骨姐    图片//Jeep
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