不是句号是起点，千万辆俱乐部破译“中国市场速度”

若以平均车长4.5米计，1000万辆车可以首尾相连便是45000公里，而绕地球一周是大约40076公里，也就意味着1000万辆车连起来可以绕地球一圈多，比香飘飘奶茶还厉害。...

若以平均车长4.5米计，1000万辆车可以首尾相连便是45000公里，而绕地球一周是大约40076公里，也就意味着1000万辆车连起来可以绕地球一圈多，比香飘飘奶茶还厉害。

而生产1000万辆车是什么概念？假设每分钟生产一辆，一条生产线每周7×24小时连续工作，且不安排任何检修维护时间，也要连续生产19年才能勉强接近1000万辆。

但在中国，已经有多家车企达成1000万辆了，比如第1000万辆即将下线的北京现代，在2017年突破900万辆后，在整体车市微增长环境下，经过一年的努力，即将迎来1000万辆下线，而实现从0到1000万辆的飞跃仅仅用了16年的时间，也就意味着北京现代即将加入“千万俱乐部”。

那么中国车企中加入千万俱乐部的都还有那些车企呢？谁又将进入2000万辆俱乐部呢？ 谁又是千万俱乐部的“隐形会员”呢？

1000万辆是一个神奇的数据，但这也是个非常艰难的数据。从0到1000万辆整车下线，上汽大众用了28年，一汽-大众用了23年，上汽通用则是花了17年，北京现代用了16年。

而北京现代却不是用时最短的，东风日产实现1000万辆仅用了15年，而这个速度也破了整个行业的记录，从时间上来看，成为最快实现1000万辆的车企。但这个绝对速度快并不能代表东风日产和北京现代的发展速度可以超越大众和通用，毕竟他们进入中国市场的时间完全不一样，更早进入中国市场的一汽-大众、上汽大众在20多年前，中国的汽车市场才刚刚进入起步阶段，中国消费者能买得起汽车的人非常少。

俗话说，“来得早不如来得巧”，随着中国经济的高速发展，中国汽车市场也逐渐进入飞跃式发展。东风日产和北京现代之所以可以超越大众、通用，在如此段时间内达成1000万辆，也正是因为他们进入中国市场的时间正好赶上了中国汽车市场的高速发展期。

不过，机遇总是留给有准备的人，能够在短时间拥有一千万辆的累计产量，仅仅依靠中国市场的高速发展的“好时机”是不可行的，好运气的背后是无数的默默努力铸就的。

事实上，对于它们而言，1000万辆仅仅只是个起点，而他们其中的“优等生”上汽大众即将在2019年1月份迎来第2000万辆车下线，而从1000万辆到2000万辆上汽大众仅仅用了五年时间，相较于第一个1000万辆所用的时间已经大大缩短了23年。

时间上的缩短也就意味着，在第一个1000万辆达成后，整个企业的体系能力已经变得很强，而消费者的整体认可度也很高，因此相较于第一个1000万辆，实现第二个1000万辆就相对简单。除了上汽大众，根据目前的产销数据显示，一汽-大众和上汽通用也或将在2019年-2020年实现第二个2000万辆，而他们的第二个1000万辆的预计用时也将在5-6年的时间。

事实上，尽管完成第二个1000万辆的时间已经大大缩短，但中国车市整体在经历了微增长，甚至是如今的负增长后，中国车市销量已到“圆弧顶”，上下并不会出现太大波动。因此，如今的车企要想实现飞跃式的增长，就变得不是那么简单了。

不可否认，目前中国汽车产销量基数大，已到3000万辆的高位，因此增速趋缓是正常现象。而在这样的环境下，每一家车企都面临着巨大的压力与挑战，未来拼的不仅仅是增长速度快，而“稳”也非常重要。除了这些跨入千万俱乐部的“好学生”以及即将达成2000万俱乐部的“优等生”之外，事实上还有很多一直很努力即将跨入千万俱乐部的“隐形会员”。本田便是其中之一，1998年成立的广汽本田在2016年时，已经累计突破500万辆，而成立15年的东风本田也在2017年累计销量突破300万辆。数据显示，截止到2018年5月显示，本田国产汽车终端累计销量已经突破1000万辆，正式跨入千万俱乐部。除了本田，同为日系三强的丰田也是一位“隐形千万俱乐部会员”。数据显示，一汽丰田在2017年9月份时，累计销量便已经突破600万辆，而广汽丰田在2017年年末时，累计销量突破335万。而加上2018年1-11月，广汽丰田累计销量53.8万辆以及一汽丰田累计销量66.4万辆。因此，截止到目前为止，广汽丰田与一汽丰田加起来，累计销量已经突破1000万辆。此外，值得一提的是，除了合资品牌，自主品牌当中有着156年历史的长安汽车自主品牌也早于2014年悄无声息的进入了千万俱乐部，成为首家自主品牌产销突破千万辆级别的企业。

那么除了长安自主品牌之外，中国品牌中谁又将率先突破天花板，进入千万俱乐部呢？

美国小说家霍桑说过：过去的是一个梦，未来的是一个希望。进入千万俱乐部的车企们已经为过去的梦画上了完美的句号，而未来的画卷才刚刚展开，他们将继续为2000万辆而努力，为中国庞大的汽车市场而奋斗。

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