凯迪拉克实现销量“大跃进”，靠的不只是“性价比”

如果把豪华车市场比作冬日里的焰火，那么凯迪拉克无疑是最灿烂的一个。...





如果把豪华车市场比作冬日里的焰火，那么凯迪拉克无疑是最灿烂的一个。

今年1-10月，豪华车市场共销售2,288,413辆，同比增幅达到9%。与同比下降1.02%的乘用车市场相比，豪华车市场的增幅着实喜人。除了BBA三大巨头的伟大贡献之外，豪华品牌二线阵营的诸位也付出了不少努力。凯迪拉克实现“大跃进”

其中，要重点表扬一下凯迪拉克，截止到11月份，凯迪拉克销量已经突破了20万辆，提前达成了今年年销目标。而在如今车市整体发展缓慢的境况之下，凯迪拉克能取得这样的成绩，表现可谓突出。凯迪拉克进入中国的时间并不算短，但此前表现相对一般，直到2015年时它的年销量也不过8万辆，不过短短三年的时间，凯迪拉克就实现了“大跃进”，迈上了20万辆的台阶，增速不可谓不惊人。可以说，如今的凯迪拉克不仅是豪华品牌第二阵营的领头羊，更与同阵营的豪华品牌拉开了距离。而凯迪拉克能够取得如喜人的成绩，也要得益于旗下车型热销，11月份，凯迪拉克ATS-L的销量为5,759辆，同比增长了25%；和ATS-L价格接近的XTS销量为5,731辆，同比增长了43%；XT5的销量为8,243辆，同比增长了35%，目前是凯迪拉克第一销量主力，而今年刚刚上市不到5个月的XT4也取得了4,238辆的好成绩。

那么，凯迪拉克是靠什么实现销量“大跃进”的呢？

其实，此前我看到了网上有人说是因为凯迪拉克的优惠幅度大，“以价换量”的套路玩得好，不可否认凯迪拉克旗下的车型大部分都有不同程度的终端优惠，有的甚至高达15万元。

不过，实际上很多豪华品牌都在终端优惠上做过文章，BBA的折扣率基本都超过了20%，其他一些二线豪华品牌甚至更高。豪华车的价格整体下降已成大的趋势，这是市场和大众的选择。如果能用更低的价格，得到更豪华的体验，开上更豪华的车型，何乐而不为呢。凯迪拉克“成功的秘诀”

在我看来凯迪拉克能有今天这份成绩，成功的秘诀就是“在对的时间做对的事”，在年轻化、价格门槛不断降低的市场趋势下，推出适合年轻消费群体的产品，并以强大的产品力俘获他们的心。

比如主打运动、操控和低入门价的ATS-L，ATS-L全系匹配一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款获得“沃德十佳”殊荣的发动机，能够爆发出205kW的最大功率，最大扭矩达到了400N·m，这样的高性能动力领先同级别对手，要知道宝马3系的2.0T高功率版本也只是350N·m。百公里加速是对汽车动力最直观的体现，ATS-L 0-100 公里/小时加速仅用6.2s，在同级别中，除了宝马330i，基本上没有能与凯迪拉克ATS-L抗衡的对手了。无论是地板油还是弹射，ATS-L的加速水平都领先于同级。可以说拥有这种强劲动力的ATS-L，再加上其深入人心的售价，销量攀升似乎不是什么困难事。

而凯迪拉克最明智一点，就是将自己的位置摆得很正，它深知自己品牌溢价能力与BBA相比有很大的差距，所以并没有像某些豪华品牌一样与BBA拼品牌溢价能力，而是走了一条性价比路线。

非常有趣的是，当你搜索其他豪华品牌时，会发现多多少少都会扯上BBA，但搜索凯迪拉克几乎没有内容是和BBA有关的，除了CT6当年有点“飘”之外，其他车型似乎都很安分。这一观念帮助凯迪拉克在二线豪华品牌阵营中脱颖而出，2016年销量突飞猛进，达到了11.6万辆销量，同比增长近乎50%；2017年，凯迪拉克再接再厉，销量达到17万辆；2018年，凯迪拉克活力强劲，前11月销量便突破了20万辆。这恐怕会让曾经一起站墙角的那几位难兄难弟羡慕许久。

不过，还是那句老话，“以价换量”的确不是长久之计，虽然近几年内，看到了销量红利，但作为一个豪华品牌，品牌溢价能力才是保证其长远发展的“良药”。所以以后凯迪拉克还是要将重心向提升品牌形象方面倾斜，不要让消费者心中“性价比”印象根深蒂固。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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