日产不仅研究沙发，还让沙发暴走了！...
Hello，大家好，欢迎收看今天的拜托了老司机，今天老司机将和大家一起分享的是眼前的这款车型——全新一代日产天籁。这款车型在上市之初就引起了很多同级别车型竞争对手的紧张，这个紧张来自于这款车型它颠覆型的设计以及它很多的科技含量。
首先我们来看前脸部分，我们可以看到这代车型较上一代那种圆润的外观显得更加锋芒毕露更加的运动。它下面的前唇相当往外凸，这只有在运动车型当中我们才可以看到。
另外我们也可以发现整个引擎盖有两条非常明显的线条，从前面的进气格珊到两边延伸到侧面，在以前车型当中见不到这么明显的线条。而且这一代的天籁前脸采用V-motion 2.0版设计，非常的夸张，非常大胆。我们可以看到从V型镀铬的进气格珊延伸到两边是它的两个眼睛，大灯有一种切风扰流的概念，这些光影的变化会让你觉得这款车型真的跟上一代不一样。
进气格珊当中，我们以前看到的天籁或者日产的LOGO，都是普通的镀铬的小LOGO，而这次的LOGO变得非常大，外面有一层透明的有机玻璃。里面其实不光变大了，变成平面化的设计了，其实里面是有雷达探头。还有不一样的地方，就是在中网的位置上更高配的车型又多了两个探头，这两个探头支持行人预碰撞的主动刹车功能，应该说从安全方面天来考虑的也是非常的细致的。
我们来到侧面，它运动的线条就会更加的明显一了，好像找到了一点战神GTR的前脸的那种凶悍的感觉。LED大灯线条非常明显，都是V字形回旋镖式的设计，远近光一体的大灯下面是一个独特造型的转向灯跟雾灯，位置也是比较低趴的。
轮胎所使用的是215/55 R17的轮胎搭配17寸双色拼接的轮毂，让这款车型看起来很运动，我们今天所看到的这台样车不是高配版本，高配版本配的是更加夸张的235/40 R19的轮胎，那将更加的运动。
侧面来看，这一代天籁的轴距达到了2825mm，比上一代的车型增加了60mm，让它的内部乘坐空间更加的宽敞，也让整个车身从侧面看起来非常的完美协调。它的运动元素，其实从侧面看会更加的凸显，一条非常明显的腰线从前面大灯尾部延伸到尾灯，这条腰线从尾灯朝前走，但没有水平延伸，而是下沉了，这种线条真的非常夸张，让这款车型侧面看起来运动感十足，不输于同级别当中的凯美瑞或雅阁。
另外它采用了溜背型的设计，天窗是两片式的全景大天窗，是完全可以开启的。后部也是采用透明玻璃一体化的设计，基本上和尾部的玻璃是形成了一条流线型，就像掀背轿跑的设计。
C柱采用的是悬浮式的一个小悬浮，不像其他的有些车型大的悬浮，显得有点笨重上翘，这个线条的结合确实很完美。因为后面有类似于像轿跑的一块大玻璃，所以说它的尾箱做的就相对来说偏短一点。这种流线，从侧面看，确实轿跑的味道就已经出来了。
尾部很饱满，从视觉感觉上来说，它的厚度还是比较厚的，很高。上面有一个突起，类似于尾翼扰，很漂亮，而且也很运动，下面我们看到有5个扰流设计。
有点失望的是排气管没有做内嵌式的，也没有做直接植入式的，而是半隐藏的朝下的排气管，看起来有点LOW。至少和天籁的现在这种运动型的定位是不相符的，不知道是因为这个版本的缘故，还是其他的车型都是这样设计的，这个是可以进行改良的。另外，在同级别竞争对手车型当中，很多都已经采用LED一体式的尾灯了，新天籁是部分光源采用了LED，其他的光源还是采用的卤素灯光源，这个也是一个小小的遗憾。但是我们看这个尾灯线条真的是不多见的，凸起很多，非常夸张。
打开发动机舱映入眼帘的是日产被称之为VC-TURBO的可变压缩比发动机，这应该是迄今为止最先进的一台发动机了，而且这台发动机由于技术比较复杂，现在还是原装进口的方式，相信可能随着生产线的不断的变化，可能后期会引入到国产。这台发动机能够实现185kw，380牛米的扭距，在同类发动机中185kw的功率并不算大，但380牛米的扭距确实不小。
但比较可惜的它配备的依然是CVT的变速箱，不过CVT还是带了低速档和运动模式，这台发动机它可以从14:1的压缩比变成8:1的压缩比，这么大的宽度让这款车型在不同区间当中它的性能发挥是非常之极致。
而且发动机舱的细节也做的很到位，机盖上的隔音棉做得很好，包括双液压挺杆的设计。发动机的悬吊支架很粗壮，很扎实，它还有两个支点，这两个支点让发动机有一个非常强的平衡性。
它的可变压缩比是怎么实现的？它其实是在它的发动机的下部又加了一个电动机驱动的一根连杆来推着它的曲轴和上面的连杆活塞有上下行程的运动，而实现了在不同状态下的压缩比的变化，也就给这台车在高低速区间当中提供了不同的动力的输出取向和更好的燃油经济性。这台车的理论值的百公里加速是达到了6.7秒，也有媒体实测根据轮胎的情况的不同，在6.7到6.9之间，这个数据确实让同级别当中的很多的对手为之而震撼。
非常可惜的是我们今天只能够来静态的感受，我们期待着下次有机会能够试驾一下这台车，到底这台VC-TURBO的2.0T涡轮增压发动机开起来是一种什么样的感觉？天籁是否完全放弃了它的舒适度而追求极致的运动了？这只有感受了之后才能够做一个结论。
我们接下来坐入到驾驶舱当中，来感受一下全新一代天籁变化的元素到底在哪里。首先第一个映入眼帘的是平角方向盘，这是在以前天籁当中不可能看到的，而且功能按键集成在两边，方向盘显得中间很细，运动车型基本上都是这样的。下面有镀铬铝合金的饰板，整体感觉会运动很多。
仪表盘采用两边机械仪表加中间液晶显示屏的显示方式，比上一代天籁的质感以及科技感会好很多。
中控显示屏这块区域是不是感觉很熟悉？8英寸的液晶显示屏，边上有物理的音量调节旋钮。纯触屏的设计，其实在实际操控当中，盲操作话很不方便，有一些物理按键会实用很多。
但是塑料质感太强了，而且间隙做得不是特别的好。可能因为我们今天的这台是一台试装车，所以在细节的一些做工上比较粗糙，相信量产车会更加好，会解决这些方面的问题。
空调控制板块的设计有点像奥迪，整体的内部设计的线条是很简洁的设计风格。
一键启动在变速箱挡杆前面，下面是手刹电子手刹、AUTO HOLD，整个扶手台的设计都很简单，很清晰。
这台车更值得一提的是它还带L2级别的自动驾驶功能，在同级别的竞争对手当中，这种功能的配备确实是不多见。
老司机试驾后感：说到日产不得不提到一个词，那就是沙发，因为它的后排座椅确实是特别的舒服，这是它的强项，加上这台车的运动性能这么好，所以说有人给新款天籁提了一个名字叫“暴走的沙发”，有机会试驾的话，我们将详细和大家来分享这开起来的新天籁到底是一种什么样的味道。好了，感谢收看今天的拜托了老司机，咱们下期节目再见！拜拜~今日福利
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