领克03底盘操控十分出色,绕不过去的是三缸机

 

毕竟是来自沃尔沃的技术平台,从驾驶质感来看,领克03的驾驶品质及质感,确实不错。甚至比领克02有所提升,所以这辆车开起来,没太多问题。...



关心领克03的朋友都想知道,这辆车在驾驶感受上如何?1.5T三缸机是不是依旧很抖?我们一起来看看。



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动力输出


绕不开的三缸机




目前领克03只有1.5T三缸发动机可以选择,与领克02一样,有高功率和低功率两个版本。低功率仅限Lite版,主力车型都是1.5T高功率版,最大功率132千瓦,最大扭矩265牛米。

关于这台1.5T三缸发动机抖不抖的问题,我们之前在领克02时已经聊过,不抖不可能,只是尽可能的抑制。尽管这台1.5T发动机噪音比较大,但是动力还不错,7.9秒的官方百公里加速成绩还是可以的。



很多朋友在问,三缸发动机抖动是不是无时无刻都在抖?当然不是,当发动机怠速和匀速行驶状态,几乎觉不出来抖动,除了怠速转速稍高,噪音偏大之外,开起来跟四缸车没什么区别。

但是,起步时发动机的负荷加大,这时驾驶者能明显感到抖动。同样,中途加速过程中,发动机负荷也加大,抖动也随之增加。所以,如果你不是特别在乎起步和加速抖的话,这台1.5T三缸确实还可以!



除了最低配是手动6速变速箱,其余车型都是7速双离合,和我们之前拆过的领克02一样,离合器的响应速度非常快,换挡过程也快。

怠速阶段离合器处于断开状态,所以发动机抖动并不大。但是起步时,双离合变速箱处于半联动状态,放大了抖动。不过,过了这个阶段,开起来就好了。
驾乘操控


操控不错




领克03使用的是与沃尔沃联合开发的CMA平台,底盘悬架的整体质感相当不错,沃尔沃的风格也相当明显。悬架相对偏硬,弹跳比较快,过沟过坎时,没有过多多余弹跳。即便是稀碎路面,滤波效果也可圈可点。只是这辆车的路噪和胎噪相对较大。



由于领克03的身姿更低,左右支撑得到一定改善,过弯时,不会出现信心不足。方向盘相对较轻,但转向质感还不错,整体指向性也很出色。应该说,这辆车是目前为止我们驾驶过的操控性能最出色的自主品牌,没有之一。
转向力
相对偏轻


这辆车的方向盘转向力度整体偏轻,至于具体是多少?我们进行了测试。
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。



根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力矩为1.251公斤,属于偏轻的。
发动机振动
比较抖


我们对于发动机振动进行了量化测量。
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆领克03的1.5T涡轮增压三缸发动机的振动加速度为4.7m/s²,与领克02不相上下,相同型号发动机在不同车上的振动会略有不同,主要是由于发动机机脚减振措施和发动机本身质量的差异。
发动机噪音
中等


关于量化测试,我们还增加了发动机噪音测试项目。
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。
我们测得领克03发动机车外噪音为71.2dBa,车内噪音为45.4dBa。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,最终得出一个综合数值,提供大家参考。
总结
绕不过去的“三缸”

毕竟是来自沃尔沃的技术平台,领克03的驾驶品质及质感,确实不错。甚至比02还有所提升,所以这辆车开起来,没太多问题。

问题的关键依旧是“三缸”,尽管说目前的三缸调校水平已经今非昔比,但抖动问题,依旧是一个死结。即便调校再出色,三缸机因为无法相互抵消各种转动力矩,所以抖动是娘胎带的物理属性,不能完全“根治”。

只能通过后天弥补,比如增加平衡装置、使用性能更好的机脚减震等。但到目前为止,还是没法完美解决,只能说谁更好一点。领克03在三缸里算是中上水平,但是新车状态的三缸机依旧不如四缸机平稳,更何况多年之后,随着发动机积碳增多、机脚垫橡胶老化、变速箱离合器磨损,只会越来越抖。

关于领克03的试驾感受,我们先聊到这儿,那么这辆车的内部做工用料如何?请继续关注我们后续的拆车内容。

领克03试驾评分
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