烧机油，奥迪只排第6！第1名竟然是它？

德国车烧机油，是真的吗？到底什么车最烧机油？为什么？...

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德国车烧机油，是真的吗？

到底什么车最烧机油？为什么？

德国车爱烧机油，日本车却没有烧机油的毛病。这是真的吗？今天，我们就通过上面的视频，详细了解一下！

根据美国《消费者报告》对于美国市场2010-2014年出厂的近50万辆汽车的调查，如上30款车型在烧机油能力上“出类拔萃”。表格中的数字代表了百分之多少的车辆，需要在每次机油保养时，至少添加0.95升（1美式夸脱）机油。

从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，而且性能越强的车，越容易烧机油。此外，德系车烧机油并不是中国特色现象，在全球都是普遍现象。而日系车、欧系车、美系车在这方面却表现良好，并没有太多车型上榜。大家都知道，发动机的活塞与气缸壁之间都有一定的空隙。这就像水泥马路上，都会留有缝隙，来避免热胀冷缩的影响。相应的，随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞都会“热胀”，然后由于气缸壁与活塞形状不同(一个圆柱体、一个桶形)，散热环境也不同，导致两者热胀过程中，形变的程度不同。



所以，在活塞与气缸壁之间预留出一定的空隙是必要的(活塞直径小于气缸壁内径)，不然就会造成发动机磨损。既然有缝隙，那么就会有机油混入燃烧室，造成烧机油现象。缝隙越大，烧机油现象越严重。德国车之所以会出现烧机油现象，更多是由于德国独一无二的用车环境。德国拥有大量不限速高速公路，而德国人也经常以200公里/小时以上的速度，连续开上好几个小时，这就对发动机的润滑，提出了非常高的要求。



为了满足这种极限工作环境，德国车就必须在活塞与汽缸壁之间预留更多空隙。此外，德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹结构(储油结构)，发动机气缸壁的储油结构是通过表面处理得到的，有很多种结构形式:直纹、裂纹状网纹、网格状网纹、凹坑等，德系发动机气缸壁主要是用松孔镀铬表面处理加珩磨得出来的网格结构。



之所以采用网纹结构，就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，让活塞环运动时易形成油膜，起到更好的润滑保护效果。因此，气缸壁润滑性好，耐磨，使这种发动机最重要结构寿命长。

不过这种设计也有缺点，由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。

其实，每款车都会有机油消耗的现象，只是多少不同而已。只不过由于两国造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。所以，德国车烧机油并不代表德系车不好，而日系车不怎么烧机油也不代表日系车就一定最好。



如果你的车已经出现了烧机油现象，可以尝试采用更加粘稠、也就是标号更好的机油来缓解。具体来说，就是把之前的0W20、0W30、5W30机油，换成0W40型号。但是，烧机油只能缓解和减轻，不能根除！

只要在合理的机油消耗范围内，真的没必要过多纠结。合理的看待烧机油的问题，才能更好的体验享受您的爱车为您带来的乐趣和生活。

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