我们在踢车帮的2018，大实话和flag……

又到了回顾过去一年的辉煌与灰暗，同时给来年立flag的时间。2018是近年来汽车市场最动荡的一年，踢车帮编辑们的工作和生活有什么变化？在踢车夏“放大招”之前，先由两位90后编辑抛砖引玉吧。...





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同样是汽车编辑，工作内容也各有不同。我和剑星都是“实战派”，长期奔波在各地试驾。今年明显感觉到出差的频率增加了。其中自有咱踢车帮影响力增强的因素，另一方面也是厂家加大产品和宣传投放的体现。今年大概试驾了80多款车，和去年差不多，2019年应该能达成职业生涯试驾300款车的成就。其中排量最大的是宾利添越6.0T W12，马力最大的是迈凯伦720S，体积最大的是大通RV80房车，几乎是C照能开的极限。也看过祖国大好河山，拍下了许多满意的照片。最想再去一次的地方有云南香格里拉、四川阿坝、新疆赛里木湖。消耗快门次数约3万次（其中大部分是拼运气的动态图连拍），码字数量已难以（懒得）统计。尝试自己拍摄视频，但因为说话习惯问题常受吐槽，正努力克服中。

当然最大的成就还是拥有了一辆自己的车。身为汽车编辑，自己不经历买车养车的过程，给别人出谋划策时终究少了点底气。

一年时间，足够发生很多大大小小的事情，我们的处长宏義与战友出征达喀尔，仅剩他一人成功完赛，光荣归来；圈养车手Torres拿下吉利杯超吉联赛年度总冠军；踢车帮我们几个小男孩用一辆保时捷718正式出道做了我们的第一期视频；我个人第一次真正意义上的冰雪试驾，在赛道上冲进了三千八百五十六万次雪墙，依然亢奋地看向了下一个弯……车市又怎么样呢？销量爆冷已经要说烂了，合资股比开放，进口关税降了又升，升了又降；书福哥成了奔驰某种意义上的大股东；领克02和03雷厉风行地亮相、试驾、上市、被吹、被喷，“整天见你们给三缸洗地，自己怎么不买一辆？”，然后同事买了上海第一辆蓝色03……当然，即便是吉利也难逃销量的溃缩。想点好的？BBA纷纷亮出自己的电动化布局，但先行落实的是Q5、X3、GLC或直接或隐藏的加长；QX50先一步搞出了可变压缩比，而另一个黑科技代表马自达同样把传统内燃机玩出了新高度——HCCI（均质充量混合气压燃技术），跟我念：Homogeneous Charge Compression Ignition，我目前为止还是个内燃机拥趸，所以新一代马三依然是唯一的目标，等了。当然，这一年的节奏依然是不间断的出差，花了一年半才成功攒出了40次飞行的东航金卡，后半年花了五个月成功保级。也曾经十天不回上海，也曾经7天内辗转了5个城市，常态性熬夜，没时间刮胡子，一年里去了两次理发店，相机坏过一次，三脚架断过一次，Gopro黑屏一次，视频收音故障两次，错过了ES等不少值得接触的新车。但一年的收获也是实实在在的，去了更多的地方，见过真正的大山大河，开着领航员在能见度5米的暴风雪山路上与凭空出现的大卡车不期而遇吓得魂飞魄散，也开着X3在阿勒泰的雪地中原地刨坑。若是要推荐，我认为有两个地方值得一去，一为云南，二为新疆，这里有我见过最美的蓝天和山谷，泸沽湖的日出是对心灵很好的洗涤，但要记得带够衣服。



既然开了不少车，难免在心中排一个三六九等。虽人微言轻，也姑且排出一个自己的“踢车榜”，供大家乐呵乐呵。仅限于今年各自开过的车，主观色彩极为浓厚，你要是不服，我也不管。

最好玩性能车：新一代宝马M5有幸成为全国最早一批开上新一代M5的人。四驱系统附体以后，在雪地上的加速能力和M3之间的差距，远远大于600和500马力的数字差。

悬挂、转向、发动机、变速箱换挡逻辑、电子稳定系统都单独可调，四驱、运动四驱、纯后驱各自有鲜明的性格，产生的组合数量惊人。对于DIY狂人来说，新一代M5应该是最好玩的高性能车了。

最硬核跑车：迈凯伦570S，720S短短的油门行程下控制着后轴超过500匹的马力，死沉的刹车和方向盘，硬梆梆的座椅，时刻萦绕在耳边的发动机轰鸣，这样的超跑真不是一般人能开的。开过迈凯伦以后更坚定了我的人生理想——买辆911。

最省钱豪华车：新一代ES300h豪华车往往意味着昂贵的用车成本，但雷克萨斯ES300h除外。百公里稳定5升多的油耗（92号油），6年或15万公里免费基础保养，比绝大多数十多万的车还要省钱。

最佳设计SUV：领克02目前领克已经出了三款车，颜值的巅峰毫无疑问是02，证明了这套设计语言的成功。不知道剩下的6款领克能否超越？

最管用安全驾驶辅助：沃尔沃XC60把驾驶员犯错的后果尽可能地消弭，开着它上街想撞车都难，只有被撞的份。基于这个原因，我希望沃尔沃的车能多卖一点。

最佳中控系统：新奥迪A8LiPhone7和8的Home键用过吧？Taptic Engine模拟的手感目前没有手机能够超越。但奥迪A8L做到了，压感加振动反馈，这块液晶屏按起来居然有了实体按键的感觉。操作系统不说，这两块屏幕当属业界第一。

最佳上车体验：特斯拉Model X钥匙揣兜里，走近车子，自动开门，坐上车，踩刹车，自动关门，根本不用动手，旁边的小伙伴都看呆了。随后我又演示了一下开车不用手……

最“奇葩”：雪佛兰沃兰多外形四不像偏偏还挺好看，三缸发动机偏偏表现还不错，和GL6同平台但定价更便宜。10月销量4669，迈入MPV前十，超越了GL6，但11月下滑至3000台。

最遗憾：沃尔沃V60 Polestar不算新车，今年做选题的时候借来开了开。机械涡轮双增压，也许是目前驾驶感受最好的2.0T。扎实的底盘，超高的操控极限，比起那些钢炮多了一份成熟。可惜的是，它将成为Polestar燃油车的绝唱。

最偶像派：奔驰新一代长轴距A级年轻动感的外型，无比精致的内饰，惊艳的MBUX，能支撑起它的溢价吗？我愿用这些换一台2.0T发动机和独立后悬，希望AMG版本推出后，能让我找回老A级的运动感。

最不妥协SUV：BMW新一代X5X3空间不如X1也就算了，X5显然也没把后排空间当回事。但这又有什么关系？同级（Q7，GLE）论操控没一个能打得过它，偏偏豪华感和科技配置也很强，占尽了自身血统和后发的优势。

新一代凯美瑞在上半年露出了无数次，但得承认它确实是个能给人留下印象的新车，其在运动体验上当真是下足了功夫，但是也真真切切地暴露着一个瑕疵——风噪实在让我的好感难以再进一步了。雪佛兰库罗德的身形没有索罗德那么可怖，但却是我目前开过的最野性的车，而当“后备厢”中装满了我们的郊游装备驶入真正的荒路时，才发现只有它能给我们无与伦比的安全感，只是早高峰开着它在上海外环跟车的体验我不想再来第二回了。





关于C级车，个人感觉来说E级是我认为车内乘坐体验更好的那一个，当然它做不到所谓秒杀同级之类的事，但是有那么几个刺头，沃尔沃S90的悬挂、捷豹XFL的转向、凯迪拉克CT6的悬挂和转向，它们绝对是最不把自己当行政级轿车的几位了，如果有机会试驾的话，我倒是认为它们值得体验一番。我所开过的常规SUV之中最大的当属途昂，在它之前我一直都不理解为什么人们选车时都喜欢加上那么一句“空间大”，直到我坐上途昂的后排，一下就明白了，空间大的确是真正的基本需求之一，别的不论，在这方面途昂是成功的。关于车机系统，这一年来也算是个风起云涌的小战场，上汽斑马和吉利GKUI率先迈入智能交互的门槛，传祺祺云后续跟上，语音交互功能已经大体类似，在这方面，合资品牌还没有做出实质性的应对，除了奔驰MBUX，唉，一拳超人。并且也甚为欣慰的看到我们自己的设计正在崛起，名爵HS从概念车到量产车是这一年最大的亮点，纯形面设计将SUV的身段表现得颇为协调，内饰对于运动氛围的营造非常出色，这一年来的最美国产车我会毫不怀疑地投给它。





1.除了女朋友以外能有更多人给个赞赏
2.试驾新一代911
3.试驾曾经想买的新一代昂克赛拉
4.去一次西藏
5.不让刘剑星的猫偷吃我的外卖还算精彩的一年，但也没有留恋的习惯，那就给来年立立flag吧，希望2019年里，能学会真正的漂移技巧，毕竟每个男人心中都有那么一个角落是留给漂移的。另外，让我的猫绝育前生一窝，一起偷吃小敖的外卖。

这是一个好的时代，汽车界的动荡从来没有如此频繁。新能源车，自动驾驶汽车正颠覆着传统制造业，一纸纸排放法规如达摩克里斯之剑悬在车企和消费者头顶，迫使着大家远离舒适区。这些对于汽车媒体来说，这些就是源源不断的新闻素材。

这又是一个坏的时代。被销量增长所掩饰的隐患在这个寒冷的冬天开始露出狰狞，减产、裁员、降薪、欠款，一个个“丧News”出现在我们面前，“活下去”成了不少企业的年度目标。身为这个市场中的一环，踢车帮也将面临挑战。

正因为难以预料，这个2019年才尤其令人期待。撰文丨敖奕丰、刘剑星

版式丨兔大王

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