力帆为什么愿意把自己卖给车和家？

车和家为了造车资质收购力帆，那力帆又为何愿意卖给它呢？...



编辑：凌瑞鑫

作为如今国内的造车新势力御三家，蔚来、小鹏和威马分别采用了代工和自建工厂这两种生产模式，目前各有千秋。而作为自建工厂派的有力支持者，车和家的创始人李想最终选择了收购力帆来取得造车资质。



力帆作为国内的“老车企“，已经拥有20多年的历史了，旗下的产品线十分丰富。它们以造摩托起家，之后又造轿车、造货车、造客车，而且这些产品远销海外。不仅如此它们还收购球队组建了重庆力帆足球俱乐部而名声大噪。不过这家车企最为人熟知的还要数其创始人之子，自称”精彩哥“的尹公子。



他曾是中国玩车第一人，号称只要是有新的豪车出现就会第一时间购买，这其中最知名的就要数斥资3000万拿下的布加迪威龙了，而这也让他成为了中国第一辆威龙的拥有者。



既然造车那么赚钱，力帆忍心将自己卖给车和家吗？尹公子以后会不会没钱再买豪车了？然而这些担忧完全都是多余的，毕竟姜还是老的辣，力帆说：我有两张造车资质，卖掉一张还有一张。

其实资源都是有时效性的，有些东西现在值钱未来未必值钱。在造车新势力爆发之前，中国的汽车产业已经处于相对平衡的状态，产能过剩导致优胜劣汰。而被淘汰的企业没有丝毫价值，那时候的造车资质早已不像民营车企刚诞生时那么抢手。但如今这个风口再次出现，资质的稀缺性又让它的价格水涨船高。




因此对力帆来说现在是一个非常适合脱手的时间，工信部近期已明确鼓励汽车代工，这会让更多的造车新势力去选择代工生产，从而削弱造车资质的含金量，而已经拥有资质的企业也不再愿意对外出售。但从另一方面看，这也会让原本选择代工的企业话语权越来越弱，毕竟同一家车企未来可能将承接不同品牌的生产需要，而更大的工作量也会影响到车辆的质量与交付时间。




曾经吉利和奇瑞等一批民营企业为了一张“汽车准生证”四处奔波，有人认为当时对造车资质的管理太过严格了，不过随着该资质的适当放宽我却认为维持适量的造车资质非常有必要。比如被威马收购的中顺汽车已经几年没造车了，还有被拜腾以1元收购的华利则欠下了8亿多债务，这样的车企留在市场上还有什么意义呢？




将车企总量控制在一定的范围内，不但遏制了资源的浪费，同时能让更有实力的企业通过资本的手段加速市场的淘汰提升整体的造车水平，这对于我国汽车的发展将是有益的。

注：图片来自于网络

    关注 一号汽车