失速的中国汽车市场，如何让产品质量不失控？

2018年，中国汽车市场结束了28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。...



2018年，中国汽车市场结束了28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。前11个月，中国汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。乘联会公布的2018年12月周零售数据显示，日均零售量同比暴跌超过35%。

当“野蛮生长”的趋势戛然而止，消费者开始向常识回归，附着于产品和品牌之上的噱头、概念的面具被一层层剥离，残酷的现实得以露出真容。

普华永道会计师事务所预测，中国目前汽车制造厂的产能达4300万辆，但2018年的产量将低于2900万辆。如此判断之于汽车企业，就意味着减产。2018年12月底，据日媒报道，日产将在2019年2月前，减少30,000辆产能。此前，已经有福特汽车和现代汽车在华减产。

终端市场，2018年多家主流车企都不同程度采取了降价的促销策略，连部分豪华品牌也开始了官降的价格战。然而，中国汽车流通协会的数据显示，2018年11月汽车经销商综合库存系数达到了1.92，同比上升50%，21个品牌库存深度在2个月以上，还有4个品牌达到3个月以上。

主流车企尚且如此，一些边缘车企更是走上了卖壳、代工之路。一汽华利一元卖身拜腾，金杯和哈飞分别以1元的价格出让49%和38%的股份。两年亏损15亿的海马汽车代工小鹏汽车，东南汽车则代工电咖，新特由一汽代工……

造车新创企业则在质量问题频发、推迟交付、资金链断裂引发裁员欠薪、总部迁移的泥沼中举步维艰，为成为最终活下来的那“两三家”而挣扎前行。

林林总总的新能源汽车产品中，虽然不少被贴上了“伪智能”的标签，但不可否认的是，依然能够享受到政策红利的这个细分领域，2018年前三季度的累计销量已超72万辆，全年有望突破百万辆大关。

与汽车市场的失速形成鲜明对比的，是终端消费者对汽车产品及服务投诉的爆发式增长。

作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在2018年收到的消费者实名投诉量同比增幅近50%，全年投诉量创纪录地超过75,000宗。当中国汽车市场的体量接近3000万级别时，汽车产品的质量正在大幅下滑吗？判断需要多个维度。但2018年千人量级集体投诉事件频发，说明部分汽车的产品质量体系堡垒被攻破。

被攻破的点如何定位？2019年有可能爆发哪些重大质量危机？如何面对并化解？对大数据进行精准研判才能形成明晰的答案。

2019年2月28日，车质网将在北京举办“2019年中国汽车产品质量趋势座谈会”，并首次分享《2018年汽车消费者客诉完全报告》。届时，多维度投诉排名、恶性质量案例、十大共性质量问题、2019年最可能发生的汽车质量大事件、质量提升关键点等数据和研究将逐一呈现。与此同时，车质网还将同与会者分享对困局的思考及解决之道。

会议详情以及参会路径请点击下方链接或阅读原文：http://www.12365auto.com/zhuanti/2019qczlzth/

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