风潮之下，林肯MKC的“左右”哲学_【油门到底】

老实说，尽管不算陌生，但当这部崭新的林肯MKC尊耀版停到面前时，油门君还是有种惊艳的感觉。就冲那光芒四射的家族式星辉格栅，还有名声在外的“林肯之道”，便足以让人对这位林肯家族的新角色产生兴趣。...

老实说，尽管不算陌生，但当这部崭新的林肯MKC尊耀版停到面前时，油门君还是有种惊艳的感觉。就冲那光芒四射的家族式星辉格栅，还有名声在外的“林肯之道”，便足以让人对这位林肯家族的新角色产生兴趣。

请允许我们用林肯对新款MKC的宣传语“左右风潮”做个开场白。MKC是林肯家族的入门级SUV，新车共提供5款车型，包括3款前驱车型和两款四驱车型，厂商建议价格从29.88万元到38.88万元。林肯MKC于2013年推出概念预览，2014年作为量产车型正式亮相。他的出世，正赶上市场上掀起的一股豪华SUV风潮，相比那些老牌对手，林肯在这个领域只算新兵。

我们随时可以想起一长串能用来与之比较的产品，例如沃尔沃XC40，BMW X1和梅赛德斯-奔驰GLA，还有来自英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯的朋友。仅从价格上看，捷豹E-PACE也与之相近。在这片入门级豪华SUV的丛林中，林肯MKC想凭一己之力左右市场是不可能的。但他有自己的本事，而且相当独到，这在我们跟他相处一段时间后感受尤其明显。

MKC新的前端造型更为华丽，格栅与LED头灯和保险杠的搭配自然而气派。外观上其余的部分变动不大，在细节处理上增加了镀铬装饰，车尾的一体式LED尾灯依然醒目。值得关注的是MKC的尾门功能，尾门面积涵盖了整个尾灯，打开时宽阔的行李舱一览无余。成熟的设计会将时尚性与功能性自然地融为一体，林肯MKC的造型就给人这种印象。当然，他的侧面线条可能不像雷克萨斯NX那么犀利，车身比例与市面上那些正统的家用SUV也没有太大区别。在我们看来，如果照顾到车内使用空间和普通消费者的审美，这不是坏事。

钻进MKC的座舱，就像来到大洋彼岸老友家客厅那般新鲜和陌生。这是一种很“美国化”的居室环境，那种被大片真皮、实木和金属装饰所包围的气氛，对一款身材紧凑的SUV来说有点儿震撼。毕竟是顶配版本，由苏格兰Bridge of Weir Deepsoft®真皮包覆的座椅有着可靠的侧向支撑，并且12向电动可调。副驾驶座椅同样为12向电动可调，带通风加热功能。不仅于此，后排座椅也带有通风和加热功能，粗细适中的多功能方向盘由奥地利Wollsdorf真皮包覆，有加热功能。

林肯MKC采用双环式仪表以及带有Sync 3系统的8.0英寸触摸屏，别看它们样式传统，但功能丰富。通过多功能方向盘上左右的调整按键，可以在中央仪表上调用众多信息，包括驾驶模式的选择。Sync 3的响应和便利性已经日臻完善，上手容易。从另一个角度看，可能有人会对中控台的设计方式提出意见，例如两侧的换挡和功能按键设置方式不够“豪华”，或者中央显示屏尺寸上的“秀气”。这很正常，众口难调。不过，林肯坚持自我的态度倒是鲜明。想看到革命性变革，要等到重新设计的换代车型了。

MKC的轴距为2690毫米，车长4552毫米，身材紧凑。在充分保证了前排乘员宽敞舒适的驾乘空间外，后排腿部空间就显得一般化了。他的储物空间设置比较丰富，实用性也不错，像设计精巧的中央扶手箱，以及取消换挡杆带来的储物格福利。MKC的行李厢容积有508升，开口很宽，放置大件物品便利。后排座椅分折放倒后，可以形成1324升的行李空间。

林肯MKC完全呈现了美国人对舒适的理解。宽阔的视野，柔软的大座儿，强大的动力，那股从恒温空调、座椅和方向盘传来的热乎劲儿，仿佛能够点燃北京零下十度的空气。有了CCD连续可调阻尼悬挂系统，行走中的MKC就像被四个轮子驮着的舒适的家，虽然空间有限，但充满温情。如果你比较懒惰，不愿意为那些现代化的电子设备折腾，那么MKC的实用哲学就派上用场了。他的常用功能基本都是通过极简单操作便可实现，Sync 3的过人之处也在于此。

林肯MKC有多种可选驾驶模式。D挡下的舒适模式，S挡下的运动模式可以让你品尝不同风格的调校。基本上，享受到前者的待遇，后者几乎可以忽略了。从MKC的底盘调校和激烈驾驶时的车身姿态来看，显然更适合他的场所是高级酒店而非跑道。

我们的试驾车搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率253马力，最大扭矩389牛米。MKC前驱车型搭载同样排量的涡轮增压发动机，动力输出分别为203马力和381牛米。论纸面数据，前者与沃尔沃的Drive-E T5最大功率基本相同，最大扭矩高出39牛米。比BMW X1配备的涡轮增压四缸发动机指标高出不少。

MKC的油门响应极为灵敏，动力强劲，加速迅猛。由于使用了ANC主动噪音控制系统以及一系列降噪措施，车内的静谧程度值得表扬。此刻，轮到带14个扬声器的THX II认证音响系统登场了。

林肯MKC装备的ACC智能自适应巡航系统带有Stop & Go自动跟车功能，可以刹停与再启动，这在城市快速路和高速公路上行走方便太多了。如果你驾驶注意力不够集中，前车出现紧急制动时，PCA防碰撞预警系统会及时提供警报，仪表上红灯闪烁，如果系统侦测到驾驶者未采取任何措施，系统还可以自动刹车。此外，我们的试驾车还配备了自动远光灯控制、盲区监控、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳警告、主动泊车及驶离辅助系统等安全功能。

说到不满足，MKC的6挡自动变速器算是一个吧。尽管换挡过程比较平顺，使用拨片也能找到一定乐趣，但是8.6升的综合百公里油耗和换挡响应速度应该可以做到更好。受限1858公斤的整备质量，以及悬架调校，他的操控表现也受到了一定影响。也许，如此强劲的发动机配上8挡变速器会更令人激动。另外，在我们看来，仪表显示界面的优美和细腻程度，以及中央显示屏较低的位置也有改善空间。

新款林肯MKC

基本价格 (万元人民币)

29.88-38.88

车身型式

前置前驱/四驱，四门五座紧凑型SUV

发动机

2.0升涡轮增压

203马力@5500转/分，381牛米@2500转/分；

253马力@5500转/分，389牛米@2500转/分

变速器

6挡自动

车身尺寸 (长/宽/高mm)

4552/1864/1653 (前驱1654)

轴距 (mm)

2690

行李厢容积（L）

508

综合油耗 (L/100km)

8.1-8.6

值得买:

极为舒适的驾乘体验，林肯风格的现代化外观设计，高端的车内材质选择

再考虑:

相对缺乏一些运动乐趣

推荐度:

★★★★

任何一款汽车在舒适性和运动能力上做到左右逢源都是困难的，BMW如此，梅赛德斯-奔驰也是。跟他们相比，林肯做回自己的决策是英明的。“林肯之道”清晰地告诉了我们这个品牌对待中国消费者的态度，即使你拥有入门级的MKC，也可以享受到极致服务。关于产品本身，林肯MKC的乐趣之源在于舒适。他打造了一个让人不愿离去的座舱，具有林肯迎宾感应系统，全系配备车载4G Wi-Fi功能，可在15米范围内最多连接10个移动设备。他既有林肯传统设计的一面，也饱含众多现代科技。跟竞争对手相比，MKC显得颇为不同，可以说，林肯在这个细分市场为消费者作出了有益的尝试。