百公里油耗最低1.4L，这些车还有补贴有绿牌！

自主热门插混车型推荐。...





插电混动（PHEV）市场已经升温，销量是最好的证明。

据去年11月国内汽车销量数据显示，新能源车销量累计88.6万辆，同比增长61.3%。其中，纯电动销量增长69.4%，PHEV增长147.7%，增速是纯电车的2倍之多！

可见，在纯电动车续航里程焦虑，充电麻烦等问题还没有完美解决方案的形势下，消费者更信任PHEV车型，毕竟它既可享受新能源补贴，免购置税、免车船税，也可上绿牌，油耗超低，还没有里程焦虑，显然是更稳妥的选择。

但迈入2019年后，基本能确定的是新能源车的补贴一定会退坡。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东先生最近透露：“2019年新能源车补贴至少要在2018年基础上降低30%。”

以2018年的补贴政策为例，PHEV车型是2.2万元的国补基数，到了今年这个补贴数值有可能降低至1.54万元左右，而且很有可能将最高50%的地方补贴也全数取消。虽然相对于动辄15-20万元的高昂车价而言（对比同级别纯燃油车），不到2万元的补贴基本可以忽略，但这补贴可是不要白不要。既然如此，那在补贴新政还没出台的这段时间，就是享受福利最大化的尾班车，所以今天就向各位推荐4款热销的自主PHEV车型。

传祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来，而GS4自2015年上市以来，至今销量已接近百万辆，绝对是广汽传祺最成功的车型。也是基于这份耀眼成绩，广汽三菱与广汽丰田都选择了导入传祺GS4 PHEV的兄弟车型，分别为广汽三菱祺智PHEV与广汽丰田ix4，这就是对事实的认同。

在去年9月，2019款传祺GS4 PHEV正式上市，补贴后售价为16.38-17.38万元。定位紧凑型SUV，车身尺寸的长宽高分别为4510/1852/1677mm（带行李架1708mm），轴距2650mm。





内饰也基本参照燃油版而来，或许因为燃油版早在2015年推出之后，就无进行大改动，所以整体设计看上去稍微有点落伍，中控显示屏仅仅为8英寸，仪表盘也并非全液晶，一切与时尚毫不沾边，但却是实用为主。标配全LED大灯、前排侧气囊、自动驻车、电子驻车、皮质座椅、后排出风口、分区自动空调等配置，满足一般用车需求。毕竟补贴后只需要16.38万元，成本的很大一部分都用在动力总成部分了。动力方面，搭载自主研发的ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统，以“双擎三模”插电混合动力（即发动机与电动机“双引擎”，纯电、增程、高速混动三种动力模式）驱动，实现超低油耗。1.5L发动机最大功率为71kW，峰值扭矩120Nm；电动机最大功率130kW，峰值扭矩达300Nm；百公里综合油耗低至1.6L，纯电续航里程高达58km，而综合最大续航里程则是超过600公里。综合评价：纯电续航里程处在同级中游水准，综合动力输出也没有表现出很强的爆发力，补贴后官方价格性价比也不突出。但这些在1.6L的超低综合油耗面前，都是可以忽略的小瑕疵。而且GS4积累下来的口碑以及广汽品牌的影响力，都是吸引消费者的因素。如果是稳妥型买家，传祺GS4 PHEV当然是个好选择。

去年可谓是比亚迪火力全开的一年，先后推出了全新换代的唐、秦，以及宋。而且每款车型几乎都是热销，其中新一代宋DM在2018年前11月累计销售了3.47万辆，累计同比涨32%，足以说明其吸引力非同一般。

同样定位紧凑型SUV的新一代宋，在去年9月份正式上市，其中的DM混动版车型，补贴后售价为17.69-20.69万元。车身尺寸的长宽高分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距2660mm。





内饰设计显得有些无趣。最大亮点莫过于12.8英寸的中控显示屏，内置8核处理器，可自适应旋转，导航、空调温度控制、DiLink智能网联系统、音响设定等功能均在显示屏上操作。虽然仪表盘并非全液晶，但中间的显示区域很大，以便查看更种动力信息。内饰用料与做工，都能达到同级一流水准。





补贴后起售价为17.69万元，比同级车型稍微贵些许，但得到的配置却完全对得起这个差价。标配前排侧气囊、远程启动、陡坡缓降、定速巡航、皮质座椅、分区自动空调、后排出风口、全车一键升窗等。在满足基本用车需求时，还稍微带给消费者一些享受。而高配车型在科技与舒适性配置方面，会有所增加。动力系统绝对是新一代宋DM的核心卖点，采用1.5T发动机作为基础动力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自动变速箱；电机部分，前后各搭载一个最大功率110kW，最大扭矩250Nm电机；综合最大功率为333kW，最大扭矩740Nm。如此动力输出数据，以及4.9秒的百公里加速成绩，在同级中绝对名列前茅。而且，纯电续航里程为80km，基本领先同级车型20km左右。综合评价：无论是颜值、配置、性能，还是价格方面，新一代宋DM都有着领先同级非常明显的优势，即使是17.69万元的低配版，也相当值得购买。

基于热销燃油车型打造插电混动衍生版，一直是上汽荣威的常规战略。前有基于国内首款互联网SUV——RX5而来的eRX5，推出即收获不错成绩。接着又有基于互联网轿车——i6而来的ei6。在2018年前11月的累计销售成绩中，荣威ei6位居同一细分市场的第二名，累计同比大涨344%。这增长速度，历史少见。

于2017年上市的荣威ei6，补贴后售价为16.58-18.68万元。定位紧凑型轿车，车身尺寸的长宽高分别为4671/1835/1460mm，轴距2715mm。绝对是同级独一档的领先优势。





毕竟价格比荣威i6贵了不少，所以荣威ei6在内饰上也进行了不少提升。镭雕氛围光饰板以及翻毛皮材质皮座椅都是高端车的象征，而专属的棕白双色内饰让荣威ei6更加豪华大气。旋钮式换挡设计即便是在荣威eRX5上都看不到，显然是荣威ei6专属。至于配置，那就是荣威ei6的亮点之一。12英寸的全液晶仪表盘与10.4英寸多媒体中控显示屏能进行一定程度联动，搭载的车联网系统为业界公认好用的斑马智行，不仅具有语音控制功能，还有自动泊车以及速度标识识别等。



除一系列新增功能外，ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警以及智能大灯控制等配置，都让荣威ei6在配置上占据不小优势。不过，以上科技配置除全液晶仪表盘与车联网系统为标配外，其余几乎得售18.68万元的高配车型才能享有。



动力方面，荣威ei6采用篮芯+绿芯的动力组合。蓝芯部分为1.0L涡轮增压三缸发动机，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm，匹配TM+ISG双电机电驱变速箱；而上汽研发的双电机EDU以及高能量密度三元锂电池和HCU电控系统组成了“绿芯”的核心；这套混动系统拥有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，纯电续航里程为53km。



与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，在很少情况下会使用纯发动机驱。正因此，荣威ei6的综合油耗仅为1.5L/100km。



综合评价：虽然钱是花多了不少，但起码荣威ei6带给消费者的享受也是物有所值。即使是低配车型，一样有着不低的品质感与科技感。销量增长如此显著，可谓是理所应当的结果。

在去年5月正式上市的博瑞GE PHEV，补贴后售价为16.68-19.98万元。定位中级轿车，车身尺寸的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距2870mm。同一价位中，博瑞GE PHEV是唯一的中级轿车，性价比领先对手一个档次。



博瑞GE PHEV的内饰就进行了大修整。采用了吉利家族最新设计风格，整体造型相当时尚。12.3英寸全液晶仪表盘与10.2英寸中控显示屏为全系标配，电子挡把为全新造型，配备电子手刹和自动驻车功能，并有三种驾驶模式可选。整体用料与做工，达到了同级最高水准。科技配置方面，高配车型具备全自动智能泊车系统、车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、交通限速标识智能识别、智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、电子限速、城市预碰撞、行人识别等一系列，消费者能喊得出名字的驾驶辅助系统。在这些科技加持之下，博瑞GE PHEV成为自主品牌首款量产具备L2级别智能驾驶的车型。



动力方面，博瑞GE PHEV搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电式混动系统，其中发动机最大功率132kW，最大扭矩265Nm；电机峰值功率69kW、峰值扭矩160Nm；综合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。



电池采用11.3kWh的三元锂电池，纯电续航里程60km。7.4秒的百公里加速成绩，比宝马320li要快些许，而且综合油耗仅为1.6L。这样的性能，同级中几乎没有对手。



综合评价：20万元不到，买一款可享受新能源车福利，性能出众，油耗极低，科技含量高，品牌知名度大的中级轿车，博瑞GE PHEV是唯一的选择，也是最好的选择。

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