和英雄一样厉害的，只有那些帮助英雄成功的人

今后，如果有人还对全路况轮胎的表现表示怀疑的话，那么我会用这一次旅程故事来打消他的疑虑，因为事实胜于雄辩。...

72小时从吐鲁番开到珠峰大本营，即便现在看来，依然有如梦幻般的感觉。有幸参与其中，确实是一次在脑海里不可磨灭的印记，也是将来能够在孩子面前值得一再夸耀的回忆。想起整个挑战的点点滴滴，如果没有事先的精心准备，那么执行起来想必无法那么顺利地完成。其中最为关键的轮胎选择，也是我们在活动策划准备期认真讨论过的内容之一。

从吐鲁番出发，经叶城、大红柳滩，去往珠峰大本营的路线的挑战性非常高。高速公路与国道相对还好些，但盘山路、碎石路、被货车给压坏的坑洼路，就不是一般轮胎可以对付的。毕竟我们是要在72小时内完成4000多公里的跨越，轮胎绝对不能出问题的。

而且，要能够配上此次挑战的座驾，还真不能随便选。全新的路虎发现与前代车型相比在造型上更加优化，却依然保持着一流的全地形能力，不仅适合城市的惬意驾驶，越野能力也很出众，特别是拥有路虎第二代ATRS全地形反馈适应系统，更是如虎添翼。全路况轮胎（简称A/T轮胎）是率先考虑的。这种轮胎即能满足城市道路驾驶，又能越野，也能在泥泞或者积水路面行驶，同时，胎壁还不能太薄，毕竟碎石路面中的小石头可不都是规整的。

拥有全路况轮胎的品牌不少。经过层层挑选，最终，固铂Discoverer AT3全路况轮胎成为承载此次挑战重任的轮胎。我们开玩笑地说，固铂与路虎还是很有缘份，一个叫“发现”，一个翻译过来叫“发现者”，颇为巧合。

但巧合并不是选择Discoverer AT3的原因。我们无法保证整个路途100%不出问题，可能随时都有意料之外的事情发生。所以，我们也考虑到了爆胎的问题，除了准备备胎外，选择AT3真正的原因是AT3有这几项技术。

为了提高抗穿刺性能，AT3采用了高强度帘线与超强钢丝相结合，使用的2000D帘线相比普通轮胎1500D强度增加了33%，而超强钢丝相比普通钢丝的强度也增加了15%。这使得轮胎的抗穿刺性大大增强，非常适合应对烂路。其次，它有着独有的子口保护。万一碰到低胎压行驶的情况，能够防止脱圈的发生，将损失减少到最小，也能节省时间。事实证明，这样的选择非常有必要。

除此之外，我们还要考虑到轮胎打滑的问题，虽然我们的路虎座驾都有四驱系统，但西藏多变的天气和高海拔所带来的冰雪路况也是我们需要面对的。而Discoverer AT3含硅配方的胎面则能防止轮胎在泥泞地面打滑，提升轮胎的湿地的抓地力。

出发前夜，我们为两辆全新发现都换上了Discoverer AT3轮胎。在更换时，我们更为细致地研究了一下轮胎的花纹设计，颇感满意：

外侧胎肩的纹块大而扎实，能提升抓地力性能；外侧肋条花纹块，复合花纹和细致的曲线槽能有效的降低噪声。中心排列的大橡胶块以及宽大的排水沟槽都是典型的A/T轮胎设计，能在湿滑路面迅速排水和排泥。贴近看会看到胎面上的细小沟槽和中间变节距复合花纹，它的作用是有效降低路面胎噪。中间的连续花纹块连接的非常紧实，通过纵向的钢性提升车辆的安全和在恶劣条件下的通过性。我们甚至还测量了一下轮胎主沟槽的深度，新胎平均深度达到了12.63毫米，而轮胎磨损极限是1.6毫米，说明它的磨损余量至少有11毫米以上，几乎是普通轿车的两倍。也就是说，如果不是进行难度比较高的越野，那Discoverer AT3的使用寿命很长。而从我们这次行程规划来说，极限越野挑战可能性很少，非常符合我们的使用要求。

临出发时，我心中还是有些疑惑，因为印象中，越野胎在公路上的表现，特别是噪音方面表现一般，而我们有将近大半的路途是在高速和公路上行驶，Discoverer AT3的胎噪是否会让我们担心。

结果让人欣喜，因为在胎面上采用了很多设计和技术来降低路噪，所以Discoverer AT3一路上的表现几乎让我们淡忘了它是一条全路况轮胎，对它来说犹如小菜一碟。

最为艰难的挑战是在叶城到大红柳滩的这段天路。塌方、滑坡不是会出现，由于大车的通行，这里的路面状况非常的差，一边是悬崖，一边是高山，我们走的又是夜路，在车头灯光之外都是黑夜，根本来不及发现路面状况的变化，碰到坑洼，有时就只能硬上。好在还有路虎第二代ATRS全地形反馈适应系统的帮忙，有高达8种驾驶模式选择，既便我们偷懒不主动选择，它也可以根据实时监测智能识别路况，自动匹配相适应的驾驶模式。甚至我们可以通过仪表板来看到系统工作情况，可视化的信息让我们能够及时主动地进行功能激活，对于在黑夜中行进的我们帮助极大。

加上专为应对严苛路况而设计的智能全地形空气悬架系统，能够主动升高车身75毫米，以获得优秀的23°接近角和30°离去角，以及212毫米离地间隙，让驾驶更为从容。

在路虎这一系列“黑科技”的支持下，Discoverer AT3的表现也十分抢眼。一路的碎石与凹坑就这样碾压过来，丝毫没有问题。而且随着海拔的不断上升，气温也骤然下降到冰点，但Discoverer AT3的抓地力丝毫没有因为温度的变化而减弱，始终保持着稳健的步伐。随着我们进入西藏，我们又多面临一个挑战，那就是冰雪路面和泥泞路面。虽然还没有进入寒冬，但高海拔的地方也会有降雪，积雪的道路多为盘山路，有一定的危险性。此外，还有因为建设施工而存在的断头路，为了更快地驶向目的地珠峰大本营，我们也只能在工地的泥泞中奋力前行。

路虎发现与Discoverer AT3再次证明了各自的能力。第二代ATRS全地形反馈适应系统和智能全地形空气悬架系统让坐满5人的路虎发现轻松地行驶着，看着即便在崎岖路面上依然酣睡的同车人员，显然路虎的舒适性是令人满意的。而Discoverer AT3宽大的沟槽让冰与雪都无法在胎面积聚，良好的排水和排泥性能让车辆始终保持在正确的轨迹上行进，打滑是不存在的。

甚至在紧张的倒计时中，我们还在佩枯措湖边救出了一辆陷入泥泞中的普拉多，毕竟同行天路，只有守望相助。

这次营救行动并没有花费我们多少时间。一个是路虎发现本身强有力的全地形能力和强大的3.0升机械增压发动机的动力表现，二是Discoverer AT3轮胎拥有的出色越野能力，紧实连续花纹块通过纵向的钢性提升了车辆在恶劣条件下的通过性。我们一气呵成地救出了普拉多，也让丰田车主对路虎发现产生了浓厚的兴趣。正是得益于固铂Discoverer AT3全路况轮胎和拥有强大全地形能力的路虎发现在各种路况下的全力支持，让我们有惊无险地顺利完成了这次72小时的挑战。今后，如果有人还对全路况轮胎的表现表示怀疑的话，那么我会用这一次旅程故事来打消他的疑虑，因为事实胜于雄辩。

    撰文//NIO    图片//戴维、加文刘

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