New Tech丨哪一种才是最优雅的泊车方式？

当泊车入位成为一种享受。...

关于泊车，驾校必考项目。可这年头教练传授的还是最原始的方法：利用后视镜观察车尾位置，配合油门、离合器，不停地打方向、来回挡位切换，最终总能顺利入库，不过过程也着实狼狈，尤其对于方向感、位置感都不强的菜鸟们。驾考是必须品，可上路实操又是另一回事，我们要应对的是横向、纵向、斜向、升降车位等各种类型车位。厂家自然不愿意车主们在贴有自己LOGO的高级座驾里手忙脚乱，泊车辅助工具应运而生：倒车雷达、倒车影像、辅助泊车系统等等。它们的目的只有一个：帮你最高效地停车入库。倒车雷达：通过装载超声波传感器感知车辆与障碍物的距离，在泊车过程中以蜂鸣方式提醒驾驶者，属于很成熟的技术。缺陷是倒车雷达存在盲区，尤其是2010年之前的车型，我就曾在雷达未有任何碰撞提醒的时候，顶到过尾喉、后保险杠、左前翼子板，说多都是泪。

倒车影像：加装摄像头，将车辆周围环境以影像方式更为直观地呈现给车主。可看做倒车雷达的一种补充，从听觉和视觉两种方式辅助泊车。貌似解决了雷达盲区的短板，更有甚者推出了360°全景影像。且不论多个摄像头拼接出来的影像素质如何，广角带来的畸变就是个大问题，导致无法提供精准的相对位置信息。以至于，空间狭小的车位（或升降式车库），倒车影像成了鸡肋，我们还是必须不断观察后视镜以判断两侧距离。泊车辅助系统：几乎所有车企不约而同地这一领域做了研发。每每新车发布，智能泊车都会被纳入媒体体验环节。有意思的是，至今还未有一款系统能让我100%放心。从最初驾驶者自行控制挡位和制动，到如今更智能的车型整个泊车过程无需接管方向盘、挡位、制动踏板，也算有了不小进步。可车位识别始终存在问题：地面没有车位分隔线识别失败、周围车距过近识别失败，他们能搞定的车位恨不得前后富余距离超过1米。我能想到与之实用性相似的物件大概叫做“太阳能手电筒”。电影里都看过了：车辆行驶至高级酒店门口，你只需在下车的同时将钥匙甩给接应的服务人员，接下来的事就不用多操心。泊车小哥负责将车开去停车场，离开酒店之时，他会将车直接开到酒店门口恭候大驾。

但此类服务属于高级酒店而非车主个人。换而言之，无法在每一个公共停车区域都安排人力专职泊车，相信也不会有太多人愿意在停车费上再额外付出一份泊车服务费。如果有一项技术能替代“泊车小哥”的功能，问题就迎刃而解。奔驰和博世针对这一问题研发了自动代客泊车（Automated Valet Parking）。到达停车场后，车主无需为车寻找空停车位。只要在落客区下车，通过手机控制，车辆便能自己在车库寻找空位停车熄火；或者行驶到服务区，进行充电或者洗车服务。在接收到车主取车需求后，启动点火，提前开到接车区等待车主的接管。他们给出解决方案有点特别，奔驰和博世并非在试验车上装满了各类传感器，相反，而是将停车场内布置了众多激光雷达，用来测距和感知车辆位置，通过本地服务器（云交互平台）、网络与车主手机APP、车辆互通，最终完成行驶路线规划和车辆泊入。无独有偶，现代汽车也在2018年底提出类似自动代客泊车系统的概念。这套系统更符合未来汽车发展趋势，以纯电动汽车为载体，车辆在车主下车后自动驶向空置的停车位并利用磁感应技术——电动车无线充电系统来为停放的车辆进行充电。取车时，车主可利用手机APP，将停放的自动驾驶车辆召唤至其指定的目的地。这套系统由现代摩比斯公司研发，此外，该系统还会支持基于车辆与车辆、停车场、充电设施和车主间的“车联网技术（V2X）”，停车场将会向车辆发送停车位信息、充电设备等信息，汽车再通过自动代客泊车系统完成泊车和充电。科技的灵感源于是生活，我始终认为好的科技无声无息，无需使用者下达太多指令或反复确认，即可解你眼前之忧。当互联网、人工智能和传统相遇，它们的魔力远不止于1+1等于2，变革在当下一触即发。如果你无法理解，翻出一本你曾读过的《哆啦A梦》，多少儿时彩色的梦已在眼前。

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