华山论剑 对话迪斯：大众植根于中国，将继续加大电动化的投入

在中国，为中国，为世界。...

休完元旦假期上班的第一天，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士就马不停蹄地来到北京，与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士、大众汽车集团（中国）前总裁兼CEO海兹曼教授一起，完成新的管理架构调整工作，同时给刚刚退休的海兹曼教授辞行。

根据新的管理结构，海兹曼教授之前所负责的中国业务将会分成两部分：集团在中国业务的运营，各品牌的发展以及各项日常工作主要由冯思翰博士负责，迪斯博士负责中国业务的战略方向。

之所以做出这样的调整，迪斯表示，这主要基于中国市场的重要性和特殊性。“未来，中国汽车市场将在全球市场发挥更重要的作用——中国已经是、将来仍将继续是全球最大的汽车市场。未来几年甚至是几十年，中国将在汽车市场技术发展和创新方面继续保持领先位置。与其他全球化规模经济体不同的是，中国对于汽车行业的发展有着清晰的战略规划，大力推动新能源汽车特别是电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶和新型移动出行服务的发展。可以说，中国正在引领全球的汽车行业一个创新的未来。”

迪斯透露，接下来，大众集团将与中国的合资企业，包括一汽-大众、上汽大众和江淮大众共同开发服务于全球市场的汽车技术。“在未来数月，我们将更多地与合资伙伴探讨，进一步明确、细化相关战略。”

同时，迪斯对于海兹曼这么多年来在中国市场的表现给予了积极的肯定。“海兹曼教授刚到中国任职时，我们在中国各地拥有23家工厂，如今这个数字已变成33家；2013年，我们拥有员工的数量为8万人，这个数字在去年已经超过10万人。如今，我们旗下的各个品牌在中国市场的份额已经达到了20%左右，与此同时，我们已经深深地融入到了中国社会中。”2018年，尽管中国市场遭遇28年来的首次负增长，但大众汽车集团依旧实现了0.6%的增长，总销量在2017年的基础上有着2万辆左右的增长，首次突破420万辆，与2012年海兹曼刚接手时的281万辆相比，6年间实现近50%的增长，成为车市寒冬里的一抹亮色。由集团一把手亲自“督战”中国市场，在大众集团历史上是第一次，其他跨国汽车集团也还没有过先例。2018年4月，迪斯接替穆伦出任大众汽车集团董事长后，就在集团内部展开了大刀阔斧的改革，设立了6大业务板块领域，并将中国设立为单独的业务区。

迪斯博士对于中国市场的重视，由此可见一斑。“可以说，我们是中国社会的一分子，大众汽车集团（中国）是一家中国公司。在未来，我们将更加深入地植根于中国。对于大众汽车集团，中国是进一步发展汽车产品和业务的平台和市场，此外，中国市场一些特定的职能，也帮助大众汽车集团在全球取得进一步的成功。”

在谈到大众汽车集团在中国的现状时，迪斯博士表示，大众集团今天在中国的运营已经实现高度一体化，放在德国的仅仅保留平台开发与一部分的设计。之所以这样做的原因在于，如果一切都由欧洲为主导，那大众汽车将无法赶上中国市场的发展速度以及客户群体的变化速度，比如智能网联、自动驾驶发展方向的变化。而大众汽车集团在中国有了快速发展之后，也将保证在全球更有竞争力。

同时，迪斯也对冯思翰这个合作伙伴非常满意。“冯思翰博士此前在一汽-大众和上汽大众有着丰富的工作经验，在他的领导下，大众汽车品牌在中国发展得非常成功，也为品牌在未来的发展奠定了良好的基础。他本人对中国市场拥有丰富的经验，因此，在整个集团当中，他是这一职位的最佳人选，我也非常高兴与他合作。”

“未来，中国将成为大众集团的‘创新中心’，大众集团在全球销售的产品中将会有更多来自中国的技术。”迪斯称，以前的大众集团和中国的关系是只引入技术、供应链，而随着中国市场重要性愈发提升，未来中国将作为大众集团的“创新中心”。“我非常看好中国电动汽车市场的发展前景，并且不单单是因为补贴原因，而是因为中国有着非常清晰的发展规划，比如电池厂的建设就非常不错，而大众汽车也将于2020年推出下一代电动车。”迪斯表示，大众集团发展纯电动车的决心没有改变，将持续加大投入。

此前，大众集团已经宣布，在未来5年里，将投资约440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。在中国市场，大众汽车集团与中国合作伙伴计划将于2019年投资超过40亿欧元，用于支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新品研发等领域的增长。并承诺在未来两年内将新增30款新能源车型（NEV），其中50%的车型将会进行本地化生产，预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。迪斯博士认为，从全球来看，电动汽车也是整个汽车展业发展的好选择；但中国的优势更加明显：中国的大城市里交通、车速相对缓慢的环境中，电动汽车比燃油车更加高效。“相比之下，氢燃料电池将是更加长远的选择，并且氢能燃料发展将取决于将以何种方式来生产氢能。我们希望在电动汽车发展过中，驱动电动汽车的电力是要由可再生能源或者零碳排放的能源产生。因此，相比电动汽车，氢燃料电池汽车是更长期的考虑。”

对于下个月将在德国发布的一汽-大众全新第三品牌，迪斯表示，“大约3年前，我们注意到在某些细分市场中，本土品牌发展得非常快，而且它们的价位是显著低于大众汽车集团同级车型的，这使得我们在这一细分市场的份额有所降低，这个形势现在已经扭转过来了。从大众汽车集团角度来说，我们具备规模效应，我们完全有理由在这个市场细分当中获得竞争力，也不会放弃这个细分市场。”

关于目前业界关心的“股比放开”，冯思翰博士表示，“关于持股比例的问题，我们对于中国进一步扩大开放的政策非常欢迎，我们也非常高兴地能够有这样的机会进一步探讨我们在合资企业中的变化。相关决定还在考虑之中，我们会和三个合资企业伙伴共同进行评估和商谈。我们在中国市场面临很多新型任务，比如软件开发、平台开发等，除了股份比例以外，我们将与合资伙伴进一步商讨在中国的分工。”

“中国市场上新兴技术发展趋势可以看出，未来与其把欧洲的东西拿到中国，我们更应该在中国、为中国创造，或者说，在中国为全世界进行创造。” 迪斯如是说。

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