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相比前两年车市的快速增长，2018年车市就开始进入缓和阶段，自下半年以来，销量下滑一词频繁出现，从下半年开始各大汽车品牌公布的销量来看，同比销量几乎都是下滑的。尽管车市的寒冬难过，但我们还是要来总结一下2018年的最后成绩。
根据乘联会最新数据统计显示，2018年全年累计销量达2235.1万辆，同比增长为-5.8%。其中，12月的狭义乘用车零售销量达221.7万辆，同比增长-19.2%，环比增长9.8%。12月份轿车销量109.6万辆，同比增长-16.9%，环比增长7.0%；全年累计销量1117.3万辆，同比增长-4.0%。而累计销量的前茅中，各厂家在车市寒冬的背景下，可谓是有人欢喜有人愁。接下来，我们就来看一下2018年，有哪些车型进入轿车销量TOP10。
迈腾作为B级车的代表车型，2018年销量同比增长7.1%，依然领跑B级车市场，中规中矩的造型设计，加上大众在国内的一贯良好口碑，赢得较高的市场占有率自然也是情理之中。
全新的帝豪虽然外观上跟之前区别不是很大，但是却在很多细节下了功夫，低调的外观加上奢华的内饰，以及高级语音配置带来的驾驶便利和安全感，都是让人十分满意的。全景天窗、优秀的油门响应等地方，都体现出来还是国产车更懂国人需要，10万左右的价格值得它进入销量前十。
家轿界一直销量不错的大众宝来，改款后呼声很高，宝来享有“驾驶者之车”称号，在进入中国的17年间，凭借着过硬的产品力与扎实的群众基础成为一汽-大众旗下最“走量”的产品之一。
对于桑塔纳相信所有人也不会陌生，在经历了8月的产品换代后，桑塔纳的销量已经稳定在月销3万台左右水平，2018年处于轿车排行榜的前十位，是一个很不错的成绩了。
虽然英朗的三缸发动机遭人诟病，但是2018年，英朗实现了接近30万辆的年销量，平均每月卖出近2.5万辆。同比数据下滑了32%，不过在国内轿车市场还是能够长期保持前五的位置。
1.6L和1.4T车型是速腾的销售主力，数据差距也不大，由于1.2T车型只有1个车款，月销量也就大概2千多台，关于速腾的车款选择上主要还是看消费者在这三种动力上的取舍。另外，得益于紧凑级家用市场的精准定位于和优秀的车辆品质，速腾赢得了众多消费者的青睐。
车坛常青树捷达在2018年销量同比增长1.0%，作为大众品牌下的入门家用车，配置以及空间表现良好，精准的定位使其拥有了不错的群众基础，大众在国内根深蒂固的品牌情节也为它加分不少。
丰田的卡罗拉一直都是全球销量最高的单一车型，在国内紧凑型车市场的地位也不言而喻，它的价值体现在养车成本低，乘坐空间较为出色，油耗不高同时舒适性强，尽管储物空间的容积较小，也没有什么操控性，但前面所提到的优点足以支撑每月2-3万辆的销量。
朗逸在2018年多个月销量突破4万，换代后次显示出强悍的生命力，而且plus版本在外观、空间以及配置都在向自家大哥帕萨特看齐，大众精准巧妙的产品定位使其在与竞品的竞争中再次拉开身位，延续统治地位。
轩逸的成功绝对不是随随便便的成功，毫不夸张的说如今的它简直就是为家用代步而生的，日产专长的舒适性，平顺的动力、较大的空间、稳定可靠又经济实惠的后期费用以及充满竞争力的售价，这些优点共同造就了这位已驰骋许久的老将依然大杀四方屹立不倒。
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